空间评测 广汽传祺GS4 PLUS不仅为了满足外观设计而进一步拉长了车身,轴距也达到了2.71m,对于紧凑型来说,这个数据已经相当可观了。另外座椅还是有做了一定优化,并没有像中控那样完全传承自GS5。 试驾回顾:试驾车型搭载2.0T发动机 同时通过降低卡钳质量和轮胎花纹优化,官方给出了35.17m的百公里制动距离,湿地状态下也能控制在42m以内,算是一个不错的成绩。我个人比较喜欢的一点是,哪怕刹车比较急时,车身也依然能保持一个较好的姿态。 到后半程悬挂的支撑力开始衰减,车辆的推头也变得明显,好在官方选用了大线角比转向器,大幅降低了方向盘圈数,让救车动作相对会轻松一些。基于重心高的特点,SUV原本就不擅长做这类动作,但从绕桩姿态上看,其实横向姿态已经算保持的很好的了。 体验就相对来说简单一些了,只有智能辅助制动和辅助泊车,相对而言比较基础,辅助制动支持时速10km/h以上遇障碍物直接刹停,但是后台的反应速度还是稍微弱了一些,在转弯后如果检测时效不够,或者在操作上干扰了系统的执行,都有可能引发功能失效。当然,如果时速过快,还是会因为刹车距离不够而碰撞,这个自然也是无可厚非的,毕竟和外设的监测距离息息相关。对于这方面我不想把所有责任都推给系统逻辑和前端开发,毕竟在L2这个级别,驾驶员的优先级和系统的优先级是比较难界定的,系统如果过多干预驾驶员的行为也会造成安全隐患。 精彩内容回顾: 广汽传祺 GS4 PLUS试驾 体验直男的时尚 充满宇宙元素 曝新一代传祺GS8预告图 传祺影豹开启盲订 含优先提车/基础保养 3 条评论,一键看完 |
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