这是一部关于国际货物多式联运的管理、上海梭鸿物流(浦东集装箱运输保险)经营人的赔偿责任及期间、法律管辖等的国际协议,虽然现在该公约尚未达到生效条件,但它的内容已经成为世界上很多国家制定相关法律法规的有力依据。公约第32条规定,各缔约国应准许使用国际多式联运的海关过境手续。同时,在公约后附有《有关国际货物多式联运的海关事项条款》,主要内容有:除按本国境内实施的法律规章和国际公约的规定外,缔约国应给予多式联运货物过境自由;多式联运货物一般不再受海关检查,海关当局在进出口点一般只检验海关印记及其他安全措施,国际多式联运货物无须向过境国家交付进出口关税和其他税款或交付这种税款的保证金;过境国的海关当局应当接受多式联运单据作为海关过境单据。另一部已经生效的,有较强影响力的公约是《1972国际集装箱海关公约》,公约的主要内容有:每一缔约国都应准许集装箱暂时进口;暂时进口的集装箱如符合公约规定的要求,在进口和复出口时可免交有关海关单据及提供保证;暂时进口的集装箱应允许在一定条件下从事顺道的国内运输;我国已成为该公约的成员国,我国海关也是按照该公约所规定的内容实施对集装箱的管理的。这些公约的制定和生效都会对国际多式联运的发展起到积极的推动作用。  
浦东集装箱运输保险
2、集装箱规格不统一带来的阻碍  浦东集装箱运输保险国际标准化组织对集装箱的规格、技术参数等在很大程度上作了规定,现在的ISO标准已规定了第一系列13类国际集装箱的尺寸、公差和总量。但目前在国际运输中使用的集装箱依然存在标准和非标准的国际通用问题。主要体现在1、集装箱自重不一。20英尺干货集装箱有1500~2300千克不等,相差约有800千克,严重影响货物在箱内的积载。2、集装箱构件不一。目前,国际上通用的集装箱有数百种之多,每种箱子的构件差异较大,不利于箱子配件的配备和维修。3、冷冻设备不能配套。由于各国使用的电压不尽相同,而冷冻集装箱需配备电器、电插头等设备,为便于流通使用,应尽快使其统一。4、叉车眼的规定不统一。即使是国际标准化组织,也未对集装箱是否需具备叉车眼作规定。在集装箱损坏事故中,因叉车作业发生的集装箱损坏比例较高。5、国际集装箱标准自1978年以来基本处于冻结状态。现代货运要求更大规格的集装箱,所以出现了非标准的45英尺和48英尺等长大集装箱,上海梭鸿物流但这在标准集装箱的规格里就没有[2]。究其冻结原因,集装箱的标准化活动一直为先进国家所控制,在推行国际集装箱标

   7 / 8  准化的过程中,往往忽视发展中国家的经济状况,浦东集装箱运输保险发达国家单方面要求改变集装箱标准,使已采用的集装箱及有关贵重设备过早被淘汰,从而造成发展中国家经济上的巨大损失。为此,发展中国家强烈要求签订国际协定,在一定时间内保证集装箱标准应以ISO为基础发展。这就形成了目前集装箱标准的冻结状态,这对于集装箱的标准化工作是极为不利的。集装箱标准化不是一个国家的问题,这些阻碍的扫除还会需要一段很长的时间,还需要世界各国在集装箱标准化方面做出努力。 

 3、集装箱港口建设问题  随着世界集装箱运输的发展,这一先进运输方式所能吸引到的货运量越来越大,投入的船舶越来越多,船公司竞争愈演愈烈,促使各主要船公司为获得足够的规模经济效益就需要开发更大的集装箱船,因为一艘6000TEU船的单位运输成本要比4000TEU船降低20%;另外班轮公司规模不断壮大,经营业务逐步扩展,从海上运输不断向国际多式联运发展。这就是当今国际航运业发展中的船舶大型化、营运联盟化、航线全球化的趋势。