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国内市场在政策发布后，各地油价应声而起。卓创资讯12月22日数据显示，国内93#汽油车提批发均价为8074元/吨，涨239元/吨，国内0#柴油车提批发均价为7866元/吨，涨209元/吨。 对于主营的大幅上涨，社会批发商及民营加油站汽柴油方面并未全面跟进。因汽油供过于求，批发商批发的汽油价格并没有大幅上涨，上调的幅度仅在50元/吨左右，而民营加站方面，多数的地区均在降价促销。其中北京市场多家民营加油站、壳牌等外资加油站均在降价促销，93#汽油每升最高优惠0.85元。 相对于汽油的优惠幅度，柴油表现稍弱，在近期资源偏紧的局面下，加油站零售优惠不大。但伴随着“油荒”的结束，国内柴油市场资源供应逐步增加，且部分地区工程基建多已停工，因此需求下滑，市场价格逐步回调。有市场人士预期柴油仍将有50-100元/吨的跌幅空间，所以随着批零差价增加，加油站优惠也将逐步出现。 对于政策调涨、市场跌价这一现象，国内市场已经不是第一次出现。自09年新成品油定价机制实施以来，由于调价的滞后性，国内油价经常陷入政策上调市场下跌，政策下调市场上涨的“怪圈”。这也充分反应出定价机制的滞后性，因此成品油市场多期待新成品油定价机制的出台。 早在10月26日调价时，就有消息传出新规已上路，尽管发改委相关司局人士称，新机制能否在年底推出还很难说，全新的成品油定价机制仍值得期待，这将成为具有中国特色的成品油市场之路的起点。 不过对于新的定价机制，笔者仍存较大疑问，若内容无本质调整，国内成品油价格仍将保持涨多跌少，垄断继续加强的可能。 近日，广东油气商会油品部姚达明部长表示：“在此次发改委调价后，国内油站批发汽油的价格与零售价格已相差1000-1500元。”如此一来，在当前国内成品油资源逐步缓解，且需求下滑的情况下，各地成品油的降价促销也将再所难免。 由于批零利润的增加，国内成品油零售价格的上涨也会将利润完全集中到零售环节，而两大集团的加油站份额占据国内市场的绝大多数份额，因此后期民营市场（炼厂、批发、零售）将再次受到极大的打压。 早在去年出现政策上调、市场下跌的情况下，某民营地炼人士就曾指出：定价机制对加油站是个利好，由于主营将利润放零售，因此批发环节的利润就被逐步压缩，而民营炼厂及批发商的利润多集中在批发环节，因此在现行定价机制下，民营单位生存空间已经很小很小。 由于此次政策调价，再次暴露出较大的弊端，所以市场对新机制仍持观望态度。若定价新规本质难改，市场仍将存在政策上调市场下跌，政策下调市场上涨的现象。但中国成品油市场化之路刚刚起步，因此新政策仍值得市场期待。 |
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