导读：交通部2011年的投资计划已经定案，其中公路基础设施方面的投资将超过7000亿元。据交通部相关人士透露，这7000亿的用途，将优先考虑国家高速公路网、国家区域发展战略确定的交通基础设施、特大城市圈、大中城市群交通基础设施以及省际“断头路”方面的建设。同时，行政村通公路也是新的一年工作重点。那么，2011年公路方面能带动我们钢铁行业多少用钢需求呢？

   我们首先从公路建设里程数方面来看：


  截至2010年年底，中国公路网总里程达398.4万公里，五年新增近63.9万公里。其中，高速公路由“十五”规划的(2001至2005年)的4.1万公里，发展到2010年年底7.4万公里，5年几乎增加一倍。此前国家制定的高速公路网规划指出，2020年高速公路达到8.5万公里。截至目前，高速公路已经达7.4万公里，交通部初步确定，未来5年将以国家高速公路网建设为龙头，加强省际连接线(“断头路”)建设，到2015年基本建成国家高速公路网。交通部已经初步确定，在“十二五”末，高速公路里程达到10万公里，远超此前2020年的目标。

    其次，我们来看一下交通固定资产投资以及公路投资方面：  

    “十一五”期间，我国公路建设投资继续维持在一个高位水平，国家统计局数据显示，2005年我国交通固定资产投资为5480亿元，2006年我国交通固定资产投资在6468亿元，2007年我国交通固定资产投资6820亿元，2008年我国交通固定资产投资 7217亿元，2009年我国交通固定资产投资 9815亿元，2010年，我国交通固定资产投资共完成1.17万亿元，。高速公路投资方面交通部2011年的投资计划已经定案，其中公路基础设施方面的投资将超过7000亿元。据交通部相关人士透露，这7000亿的用途，将优先考虑国家高速公路网、国家区域发展战略确定的交通基础设施、特大城市圈、大中城市群交通基础设施以及省际“断头路”方面的建设。同时，行政村通公路也是新的一年工作重点。总体而言，现有公路基础设施还未达到满足经济发展需要水平。

    最后，且看近期部分省市关于2011年公路建设的情况

    最后，看一下2011年公路用钢需求量方面：目前，全国各地建设公路的热情仍旧较高，并且，国务院重申西部大开发战略，也将给西部公路建设注入新的活力。另外，2010年，我国国内各类自然灾害不断，玉树地震，南方地区遭遇洪涝灾害，舟曲地区遭遇特大泥石流等。天灾在在带来哀痛的同时，也带动了灾后重建的用钢需求，特别是公路建设的用钢需求。公路建设的发展将增加对钢材的需求。所需钢材的主要品种有：钢绞线、螺纹钢筋、板材（用于防护栏、防护网、钢架棚）及工字梁等。其中，消费钢材最多的是高速公路。

 
    我国每公里高速公路耗钢量约为400-500吨，以450吨来测算，共计490.5万吨。而我国公路建设除了高速公路还包括一级公路、二级公路等路网建设。这些公路建设用钢量约为高速公路用钢量的一半，由此推断，预计2011年全年我国公路建设用钢量约为0.074亿吨。