由于现行的成品油定价机制被指太过透明。“22+4%”的调价条件也容易被市场投机性需求所掌握。因此延后调价时间,似乎成了国家抑制预期涨价前囤油待涨或预期跌价恐慌性抛货的利器。 而机制中80-130美元/桶的参考标准似乎也显得有些无奈。因为2010年国际原油多数时间内一直在80美元/桶以上运行,而今年2月则再次站稳百元以上的高位,因此纵观近一年多来年价格调整,调价幅度也没有完全到位。 尽管调价时间的延后及调价幅度的缩减,看似对投机性操作产生了一定的抑制作用,但由于调价不到位对生产企业的生产积极性带来了较大的抑制,两大集团对市场资源投放屡屡出现控销惜售的操作。而去年第四季度的油荒更是让人心有余悸,也侧面反应了在现行定价机制下的一种无奈的现状。 纵观2009年来现行定价机制实施后的历次成品油调价,我们不难发现,在9次上调汽柴油价格时,仅2009年6月30日一次上调价格准时开启,其他8次均在多方因素的作用下,调价出现延后。而在3次下调价格时,发布时间均表现及时,未出现滞后现象。 对于上调油价问题,发改委多次表示要充分考虑国家宏观调控等方面的因素,才能得出客观、准确的结论。因此经济现状这也成为成品油调价滞后的重要原因。 尽管自08年经济危机后,我国经济处于一个明显的恢复态势,但我们也应该注意到,近两年国内经济形势并不乐观,尤其是通胀压力逐步增大。09年国内经济从低谷逐步恢复,而此时若国内成品油价格上涨过快过多,势必将影响经济复苏;进入10年后国内CPI又突破5%,造成国内过高的通胀压力,因此国家在调整国内成品油价格时,除了时间节点的改变还有就是幅度方面的调整。 对于本次国内成品油的调价,受到2月份CPI达到4.9%及央行上调存款准备金率等影响,成品油的调整又一次面临巨大挑战,而当前市场对3月的CPI预期也超过5%,经济的不确定性再一次增加了此次调价窗口的拖后及调整幅度的变数。在清明假期来临前,我们仍期待发改委尽快落实调价消息,以缓解当前市场紧崩的神经。 由于现行定价机制存在着较大的弊端,而在当前机制下,国内成品油注定是涨多跌少,而发改委在调价时也注定要通盘考虑各种因素,目前国际原油已经站稳了百元以上的高位,所以若成品油定价机制不做出适当调整,那么后期国内成品油零售价格上调的及时性仍将面临更大挑战,并且这种延后也会成为一种常态。 所以我们当前所能做的就是期待国内成品油市场尽快得到理顺,以适应日趋复杂的国际形势对国内能源市场带来的巨大影响。另外,在节能减排大背景下,如何用价格的调整来正确引导国内能源的消费,也将成为市场关注的重点。 |
|
||
|