近日，上海海关宣布破获一起累计走私逾4.2万吨、一次查获规模达1700吨的成品油走私大案。据媒体报道，自7月20日起，海关总署和全国打私办部署开展为期4个月的打击成品油走私“国门利剑”专项行动。截至9月10日，已查获成品油走私案件243起，其中，海关查获192起，现场查扣成品油1.3万吨，涉案成品油近30万吨，案值达20亿元。报道显示，随着油价的不断上涨，目前成品油走私出现新动态，以前多在长江口以南发生的成品油走私活动出现北上趋势。
 
    有点常识的人都知道，走私属于犯罪行为，可是为什么我国的成品油走私却是屡禁不止呢？答案我想大家很明确，所谓“鸟为食亡，人为财死”，走私的主要原因肯定是利润使然。
 
    首先我们先来了解下走私的基本概念：走私，是指违反《中华人民共和国海关法》及有关法律、行政法规，逃避海关监管，偷逃应纳税款、逃避国家有关进出境的禁止性或者限制性管理的行为。这样我们就可以很容易的算出所谓的走私与正常进口的利润，不过除却逃掉的税款外，国内的高油价恐怕也有不可推脱的责任吧。
 
    我们先来看一下税款方面：
成品油进口税费表

 
    我们以柴油为例，先算一下9月以来的走私逃掉的税款，9月新加坡柴油均价在123美元/桶，人民币兑美元汇率均价为6.3895，由此算的新加坡柴油的人民币吨价均价为6866元/吨，而若正常进口的话，新加坡柴油的到达国内含税不含运费的均价为8129元/吨，那么很容易就会算出所逃掉的税款均价在1263元/吨。
 
    若按正常渠道进口，9月以来进口柴油在华南市场销售利润均价在300元/吨多，但是月初利润很少，到近期，利润高达600元/吨以上。
 
    所以总的算来，走私柴油在国内市场上销售的利润会在1500-1900元/吨之多了。如此诱人的利润，怎能不催生走私不断。
 
    这会儿肯定有人要问了，既然正常进口也是有利润的为什么还要铤而走险的走私呢。答案是，国内的成品油进口权不是放开的，目前只有中国中化集团、中国联合石油有限责任公司、中国国际石化联合有限公司以及珠海振戎公司，而进口来的成品油全归主营销售，这就牵出了国内市场令消费者永远都是望尘莫及的高油价。
 
    那么，中国的高油价是怎么形成的呢？这恐怕还得找成品油定价机制来问责了。
 
    我们都知道，目前国内实施的成品油定价机制是国家发展和改革委员会2009年5月8日发布《石油价格管理办法(试行)》显示，当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。如此看来，在很大程度上国内成品油的价格要受国际油价影响，已经与国际油价接轨。但是从国内实际情况来看，调价问题却总是令人失望。很多时候，国际油价上调的时候，我们会紧随国际步伐；而当国际油价下调时，国内油价却迟迟未动。于是，我们看到这样的悲惨现状：进口税率降了，国际油价跌了，消费者却无法享受到任何降油价的实惠！于是，面对不断走高的国内油价，走私者不惜冒风险，也要逐利润，这才是走私的根源所在。
 
    因此，成品油定价机制必须要进行一次重大的改革。首先要，改变这种国内油价“跟涨积极、跟跌迟迟”的现状，真正做到与国际接轨，能及时的反应出国际油价的变动，消除长期存在的成品油倒挂问题，缩减国内外油价的价差。使得国内消费者能够平息时时面对高油价的无奈，进而减少人们铤而走险走私成品油的违法行为。另外一点就是要根除国内成品油市场的垄断局面，使得市场化真正发挥作用。
 
    当然，高一层次的说，我们也要不断的寻找替代能源、发掘新能源来减少对石油资源的依赖，从可持续发展角度找到合理的解决途径。