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卓创监测数据也表明，柴油消费增速比的下滑明显大于汽油消费增速的变化，这主要是由汽油、柴油消费结构差异性决定的。  图1、近两年国内汽柴油消费增速统计 从图1可以看出，近两年国内成品油消费增速一直保持下滑态势，而柴油消费量在成品油销费中占的比例在60%左右，因此柴油消费增速大幅下滑是造成国内成品油消费增速大降的重要原因。不过在2010年未，受到“十一五”节能减排任务收关影响，国内多省拉闸限电，造成了柴油消费的意外增加，使得当时成品油消费增速出现反弹，但近入2011年后，受到世界经济下滑影响，国内经济增速也明显放级，这在很大程度上造成了国内柴油消费增速的持续下滑。  图2、近两年国内PMI指数统计 图2是国内近两年PMI指数统计，尽管近两年PMI一直位于50%上方，但其震荡下滑的态势依然明显。这也表明长期以来我国高速的经济增长，出现了一定的减缓态势，而经济增速的下滑，势必将影响国内各地工业、工程基建对柴油的需求，柴油消费增速下滑也成为不争的事实。 对于汽油而言，相比于柴油持续的震荡下行来说，2011年的整体消费增速依旧高于2010年的水平，这于国内汽车的保有量增加则密不可分。根据公安部交管局发布的数据，截至今年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，摩托车占54.12%，约为1.19亿辆。汽车保有量占机动车总量的45.88%，超过1亿辆。  图3、近两年国内汽车销售增速统计 尽管图3显示，受到节能减排、汽车购销政策调整等因素制约，国内汽销售增速出现大幅下滑，但市场保有量基数的增加将继续支撑国内汽油消费水平保持稳中微涨的格局。 卓创认为：2012年国内经济增速依旧难以出现明显的拐点，而汽车保有量基数缓慢增长态势保持不变，这就会使得国内汽、柴油消费增速继续保持汽油微涨、柴油微降的格局。在明年国内成品油生产不出现大幅下降的前景下，抛开人为因素制造的油荒外，或许经济低迷造成的柴油需求增速减缓，将对近年来时常爆发的柴油荒起到一定的缓解作用。 |
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