“目前没有任何内地机构或个人来找我们商谈深交所和港交所联网或者B股和H股相互挂牌交易的事情。”港交所发言人昨日对记者表示，“况且，B股和H股要联网交易的话，我们认为在技术上还存在很大障碍。所以，这个方案目前只停留在内地一些官员的想法阶段，我们并没有参与其中，也没有给出建议。”
B股H股互挂争议大
今年7月中旬，媒体披露深圳市金融办牵头制定了深港资本市场突破性合作一揽子计划。8月5日，《深圳市金融配套改革综合试验区方案》中重申了该计划，其中包括深港两个交易所实施联网交易、深交所B股和港交所H股相互挂牌交易，准许深交所先行试点港股组合ETF(交易所买卖基金)、在深交所进行港股CDR(中国预托证券)，以及深交所成为红筹公司回归A股试点等。
昨日，深圳市金融办发言人告诉记者，针对这几项方案，目前还只是地方政府在提方案，尚没有任何进展可以披露。这与港交所的反应相呼应。
自港股直通车计划流产之后，内地与香港为打通企业融资渠道，频频推出变相方案，业界形象地称之为“港股半通车”。据接近深圳市金融办的人士透露，金融办即是在这样的背景下，提出了这套方案。
“B股和H股市场规模不对等，要实施互挂的话，等于要牺牲香港整个券商行业的利益，这个方案可行性不高。”很多香港中资券商人士这样告诉记者。目前，B股是国内资本项目开放程度最高的部分，也是在货币结算方面最易于操作的部分，“但是这宗买卖显然是香港吃亏，港交所不会轻易尝试的。”某香港中资券商人士说。
“半通车”于香港好处有限
关于深圳市金融办提出的其他方案，可以基本归纳为红筹回归和ETF两项。其实，把这两个方案说成是深圳地方政府在主导力推并不合适，更准确的说法应该是，深圳在加强深港金融合作交流方面提出的方案，迎合了内地与香港资本市场全流通的趋势，但是关键还要看中国证监会和国务院的意见。
中国人民银行曾在《2008年国际金融市场报告》中指出，要进一步研究红筹企业回归A股，增强中国证券市场的影响力和辐射力。今年“两会”期间，“境外公司将可于内地发行CDR”的说法令市场联想此话是为红筹股在内地挂牌开路，解决红筹内地上市的技术障碍。
据记者了解，虽然尚没有明确的最新官方意向，但是券商和基金公司已经在为这两项业务的开通积极筹备。一方面，中移动和中海油为回归摩拳擦掌，据传已敲定了A股的承销商；另一方面，香港多家指数公司和基金公司正与上交所商谈安排ETF上市事宜，其标的股指甚至超出了港股的范围，包括了美国和其他地区市场的股票。但是这一切的成行，仍然要等中国证监会拍板。而涉及到深港金融合作的部分，甚至要等待国务院的最终意见。
“监管部门要照顾国内证券行业和市场的发展，分层次推出与境外市场相流通的方案，而不是一下子将港股直通车实施到位。这些港股‘半通车’一旦实施，真正的直通车就更加遥不可及了。”相关中资券商人士向记者反映，“这些所谓的‘半通车’的‘抽水’效应将会非常明显。”
正如港交所对B股兴趣有限，港股“半通车”的推行更多只是为企业提供了境内的融资通道，远不如直通车的意义重大。就ETF而言，上交所对于欧美日韩股市的兴趣，也大于对港股的兴趣。所以“半通车”多利好内地，但对香港意义有限。
为了争取内地的眷顾，香港金管局总裁任志刚创造性地提出港股可直接用人民币交易，以解决两市连线交易的人民币兑换问题。任志刚近期在接受采访时表示，不排除人民币变成香港日常货币的可能。
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