海陆空协同 交通运输进入智慧时代
多式联运是综合交通运输深度融合的一个缩影。记者从交通运输部了解到，目前，江苏、海南、重庆、四川、贵州等省份正创新协调对接机制，统筹研究区域内公路、铁路、航空、水路等运输方式的综合布局。
而在国家层面，目前已经建立起“一部三局”交通运输大部门体制，天津、河北、上海、江苏、重庆5个省市在综合交通管理机制方面实现了率先突破。另外，还有12个省(区、市)已经建立或正在组建省级层面综合交通运输协调机制。未来，综合交通运输体系将迸发更多能量。
“明年，交通运输部将大力发展多式联运和江海直达运输，启动第二批多式联运示范工程申报。”在12月26日开幕的2017年全国交通运输工作会议上，交通运输部部长李小鹏说。
解决交通运输“老大难”问题
各式交通工具不衔接、不融合、不畅通是交通运输领域的“老大难”问题，“连而不畅”“邻而不接”，物资在不同交通工具接驳过程中不仅浪费时间，也造成许多不必要的损失。
以铁水联运为例，专家介绍，铁水联运虽可降低物流成本，但这样的多种运输方式联合运输在我国仍处于初级阶段，部分港口没有集装箱铁路中转场站，集装箱铁水联运比重偏小，公路货运承担比重过高，多式联运优势没有得到充分发挥。
而集装箱铁水联运能够发挥铁路和水运两种运输方式的优势，便于实现海运与“无水港”对接，对于降低物流成本具有重要意义。比如，从青岛运至西安的国际集装箱，采用铁水联运比从水路转公路的方式节约物流成本20%至40%。
与公路货运相比，铁水联运的节能减排效果也十分显著。2015年连云港到阿拉山口过境集装箱达5.3万标准箱，节约燃油2.9万吨，这相当于2.7万辆私家车一年的燃油消耗；减少碳排放8.6万吨。此外，铁水联运还能有效缓解道路交通压力。
交通运输部7月印发的《综合运输服务“十三五”发展规划》描绘了今后五年综合运输竞合融合、高效便民发展的蓝图，从建设统一开放的综合运输市场体系、提升综合运输通道服务效能等11个方面全力打造综合运输服务升级版。未来，空铁、公铁、空巴等联程运输将实行“一票制”服务。
李小鹏表示，明年，交通运输部将支持“互联网+”交通运输物流新业态，推进道路货运无车承运试点，引导支持平台型物流企业和企业联盟发展。基本实现跨省大件运输网上许可和跨省并联许可。加快县乡村三级物流服务网络和“多站合一”物流节点建设。大力发展现代航运服务业，推进实施快件“上车上船上飞机”工程。
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