沃尔沃董事长李书福与总裁斯蒂芬·雅各布共同发布中国战略。

　　昨日，记者在首都机场巧遇正要赶往瑞典哥德堡沃尔沃总部的沃尔沃中国区CEO童志远。他最近成为业界的新焦点人物。因为就在两天前，备受汽车界关注的沃尔沃中国发展战略刚刚揭晓。

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　　虽然因为这次新战略的发布，让童志远最近非常繁忙，但他看上去却更显精神了。他告诉记者，自己对沃尔沃的发展前景充满了信心，并对现在的工作充满了自豪感。“无论谁一辈子遇到了这么件大事，并参与其中，都是值得骄傲的。”

　　进入战略执行阶段

　　上周五，沃尔沃汽车公司宣布启动未来5年在中国的发展战略，其中包括在中国建立成都和大庆两个生产基地和上海总部基地，2015年达到20万辆车销量和20%中国豪华车市场份额的目标。

　　“沃尔沃汽车集团在这里召开全球记者招待会，宣布未来5年的发展战略，这就标志着沃尔沃已经完成了战略规划，已经进入了战略执行和全面发展的新阶段。”吉利汽车集团董事长、沃尔沃汽车公司全球董事长李书福在发布会现场向媒体表示，吉利成功并购沃尔沃，使中国拥有了第一个全球豪华汽车品牌，中国豪华汽车市场过去由洋品牌一统天下的局面发生了逆转，中国也开始了从汽车大国向汽车强国的探索。

　　2010年8月2日，吉利收购沃尔沃的最终交割仪式在伦敦举行；今年1月25日，沃尔沃中国区总部在上海嘉定工业园区正式揭牌；2月25日沃尔沃中国战略发布。吉利一步步完成了对沃尔沃的收购，并令沃尔沃扎根中国。

　　根据沃尔沃的5年战略，其中国首个制造工厂将于2013年在成都建成投产，年生产能力为10万辆。大庆工厂建厂计划也已获批，但具体细节尚不能透露。而上海总部基地是沃尔沃汽车集团中国区的行政中枢，位于上海的沃尔沃汽车中国技术中心的工作重点是高档轿车、电动车和新能源汽车的设计、研究和开发。在渠道建设方面，沃尔沃表示将加强对销售和市场的管理，4S店将从目前的106家增加到220家。此外，沃尔沃还将进一步优化在华的采购和供应商管理，进一步完善与执行沃尔沃全球采购的一贯战略。

　　对于新的生产基地，有业内人士评价说，是李书福成功说服了瑞典人，布局成都、大庆。在成都的沃尔沃汽车西部基地将以覆盖中国西部市场为主，参与和支持中国西部大开发；在大庆的沃尔沃汽车北部基地将以覆盖中国北部市场为主，其地理条件和纬度与瑞典相似，目的是参与和支持东北老工业基地振兴。

　　亟待摆脱吉利的影子

　　2010年，国内豪华车市场整体销量达67万辆，沃尔沃在中国的销量为3万多辆，约占4.4%的市场份额。到2015年，沃尔沃计划在中国达到20万辆的销量，相当于未来5年销量增5倍，占到豪华车市场20%的份额。有人说，这个计划很有李书福式的大胆。李书福对此表示：“沃尔沃接下来的任务是”猛虎下山“，尽快恢复往日雄风。”他宣称目标是将沃尔沃打造成全球最受尊敬的豪华车品牌。

　　然而现实与理想总有差距。相关调查显示，在中国消费者心中，沃尔沃的品牌形象在豪车阵营中仍处于第二梯队。特别是被吉利收购之后，更出现了继续下滑的趋势。记者采访时也发现，很多消费者在选购豪车时，品牌知名度是第一要素。“不少看车的消费者说，感觉花几十万元买的不是沃尔沃，而是吉利，所以总觉得有点不舒服。”北京北辰亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)一位经销商告诉记者，吉利收购沃尔沃后，可以感觉到消费者对沃尔沃的品牌认可度有了明显下降。

　　亚市副总经理颜景辉在接受记者采访时表示，中国高档车销售中，存在一个消费者对品牌享受度的问题，用户对面子、牌子的意识比较强，而在奥迪、奔驰、宝马、雷克萨斯等品牌车型的光环下，沃尔沃明显不是他们心中的首选品牌。“吉利的影子不能太多，所以坚持”沃尔沃就是沃尔沃“是对的。反过来这也从另一个侧面在提醒吉利，为什么消费者会有这种反应？吉利要如何去改变大家心中的这个印象？这是个难题。”颜景辉说。

　　可见，李书福要“放虎归山”，首先要解决的问题是迅速培养提升吉利旗下沃尔沃的品牌认可度，让消费者认可并乐于接受。这在豪车市场竞争如此激烈的今天，并非一件易事。

　　供应问题是个麻烦事

　　还有不少业内人士指出，除了品牌认知度亟待提升，面对阵营迅速扩大的竞争对手们，沃尔沃若想驶入发展快车道，车型的丰富和车辆的供应问题也必须解决。“沃尔沃满怀雄心壮志，想法比较大胆。但关键的是，眼下其竞争对手奔驰、宝马等豪车品牌发展势头也非常强。”汽车分析师贾新光认为，沃尔沃若想在短时间内提升竞争力，必须加快车型的导入，“沃尔沃仅靠S30、S40、S60与对手竞争，实力毕竟有限”。贾新光表示，虽然S60等车型有一定的竞争力，但与对手的动辄“家族”、“全系”出马相比，还有很大差距。而沃尔沃的5年战略中，虽然也有新的产品开发计划，但现在还不明朗。而这些，都是沃尔沃在车型竞争上的短板。

　　“中国豪车市场竞争局势很明朗，就是你一定要有契合国内消费者需求的产品，才能谈发展，谈胜负。”一位业内人士认为，沃尔沃如果不能迅速引进新的有竞争力的产品，就根本不能谈与奔驰、宝马竞争，更别提市场占有率的迅速提升。

　　此外，沃尔沃的车辆供应问题，也是未来发展中要面对的一个隐忧。“成都工厂设定产能10万辆，大庆工厂何时建成还是个未知数。沃尔沃必须考虑的问题是即便销量上来了，要到哪里找车来卖。”贾新光分析说，沃尔沃发布的虽然是5年战略，实际上只有3年可用。“可以肯定，至少在2013年之前，车辆供应都是沃尔沃不得不面对的一件麻烦事。”