车险业作为汽车产业链的重要环节，在提供保险保障的同时，还可延伸服务领域，发挥其外部性特征，有效衔接汽车生产与消费，协调汽车厂家与消费者的关系，促进技术创新，改善汽车安全性能，参与提供汽车金融服务，刺激汽车消费。因此，应当在产业层面建立战略视野，谋求产业主导地位，以便获得更广泛的资源和发展空间。
近几年，车险业始终保持了快速发展的势头，2007年行业车险保费收入是2000年的近4倍。同时，汽车业也呈现出同样的发展趋势，公安部数据显示，截至2007年底，全国机动车保有量为1.598亿辆；中国汽车工业协会数据显示，2007年我国汽车产销量分别为888.24万辆和879.15万辆，同比增长分别为22.02%和21.84%，成为仅次于美国的全球第二大汽车消费市场。预计2008年汽车产销量将突破1000万辆，我国将逐步向全球第一市场迈进，为车险业带来了新的发展机遇。
然而，在快速增长的同时，车险业自身也存在一些不容忽视的问题，将制约其长远发展。一是承保深度不高，且区域发展不平衡。截至2007年6月，全国机动车投保率仅为38%，其中：汽车为62%，摩托车为26%，拖拉机为15%。二是服务供给能力滞后。目前，车险存在业务快速增长与服务资源投入滞后的结构性矛盾，服务资源配置不合理，理赔服务效率、质量有待提高，有效服务供给能力不足。三是与快速发展相比，车险的盈利性不强，行业发展质量有待提高。四是渠道控制力不强，对中介人的依赖度过高，客户资源得不到有效掌握和利用。
在新形势下，车险业要保持快速、健康发展，必须树立产业链思维，将车险业融入汽车产业的大环境中，实现车险业与汽车产业的协调发展。
产业链思维是
车险业发展的必然要求
所谓产业链是指资源从上游向下游产业或行业转移，直至消费者的路径。产业链是一个有机整体，各成员高度依赖，产业链成员必须建立优势互补、资源共享、价值链对接等深度合作，才能准确判断价值分布变化趋势，把握产业演变方向，识别价值转移路径和核心价值环节，整合产业链的价值创造能力，并在此基础上获得对其他环节协同的主动性和资源整合的杠杆效应，成为产业链的主导，获得其他环节的利润或价值转移。
车险业作为汽车产业链的重要环节，在提供保险保障的同时，还可延伸服务领域，发挥其外部性特征，有效衔接汽车生产与消费，协调汽车厂家与消费者的关系，促进技术创新，改善汽车安全性能，参与提供汽车金融服务，刺激汽车消费。因此，应当在产业层面建立战略视野，谋求产业主导地位，以便获得更广泛的资源和发展空间。
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