车险综改前夕：险企忙碌车主关注降不降价
整体而言，本轮车险综合改革之初，消费者短期内便可以感受到“三个基本”，即“价格基本上只降不升，保障基本上只增不减，服务基本上只优不差”。
值得一提的是，相关的车险综合改革文件在9月3日发布，而9月19日相关的改革就要落地，这对保险公司而言是一个不小的挑战。
从多个保险从业人员处了解到，保险公司的车险部门近段时间异常忙碌，紧锣密鼓地准备着系统开发测试、业务员及客服和渠道培训、新政策宣传等工作。多位保险公司人员坦言：“车险业务部最近太忙了，都没时间表示。”
车主则更关注这次改革车险保费是否下降、保障范围有什么变化等问题，北京车主吴女士称，“我看了一些政策普及之后感觉保费应该和之前的差不多或者便宜点，因为虽然调整了一些折扣，但保障责任也增加了，不过车险是刚需，现在保费也不算贵，当然改革之后能更便宜就好了。另外，新政策对发生事故较少的车主折扣更多，这也提醒我平时开车注意点，尽量别出事故，买了车险最好别用才是我所追求的。”
“每年业务员给我续保时都说车险要改革了，让提前上，不过这几年确实车险便宜了不少，8月份我上了几项基本险种，以前一年要花三四千元，现在也就2000多元，最近听说又要改革了，我还是关注保险能不能再便宜点。”北京车主王女士也称。
另外，还有新能源车的车主关注新能源车险的相关情况，北京车主杨先生称：“我的车就是新能源车，现在上的车险应该是和汽油车上的车险差不多，希望后面能推出专属的车险，可能服务会有针对性一些。”
北京车主徐先生说：“我比较关注机动车里程保险，毕竟我平时经常出差，很少开车，如果能按里程来上车险，可能还能省点钱。”
市场玩家洗牌：鼓励中小险企开发特色化的商车险
车险综合改革既然作为一轮重大改革，自然有人欢喜有人忧。
大的保险公司有渠道优势、品牌优势，因此在改革中占有优势，而广大中小险企则因产品竞争力不强、渠道布局不强以及差异化服务能力不强等原因，面临被车险市场淘汰的风险。
了解到，大多数中小险企的车险业务常年承保亏损，但却依然坚持经营这类险种，主要原因是获取现金流，毕竟车险业务在财险业务中算件均保费较高的险种了，但车险综合改革之后，中小险企车险承保亏损的情况有可能会加剧恶化。
一方面，中小险企品牌力弱，产品没有差异化竞争优势，因此需要砸手续费才能拿到业务，但随着监管趋严，这一空间越来越被压缩;另一方面，改革落地后，车险件均保费也将进一步下降，种种因素都压缩了中小险企车险业务的承保盈利空间。
但这或许并不是件坏事，所谓绝处逢春，其实车险综合改革也是倒逼中小财险公司的差异化转型。
车险综合改革相关文件明确规定，应出台支持政策，鼓励中小财险公司优先开发差异化、专业化、特色化的商车险产品，优先开发网销、电销等渠道的商车险产品，促进中小财险公司健康发展，健全多层次财险市场体系。
泰康在线相关负责人表示：“银保监会支持我们优先开发差异化、特色化的创新产品，就给了我们创新空间，公司也将利用创新窗口，通过大数据、人工智能、UBI等技术和互联网的方式，为用户提供个性化产品和更便捷的线上化服务。”
瑞士再保险也发布观点称，短期来看，本次改革后有可能出现市场价格竞争加剧，综合成本率上升，部分保险公司保费收入下滑，出现承保亏损，改革后行业短期的波动将是大概率事件，保险公司需要做好预期和应对方案，但中长期来看，车险市场将走上更加健康发展的轨道。
其实，近年来已有一些财险公司率先变革，抛弃车险业务另谋出路，且效果也不错，比如史带财险，其2018年年报中保险业务收入一栏下的机动车辆保险已不显示保险业务收入数据，而在2017年，其机动车辆保险的保险业务收入还是73万元，但该险企2018年、2019年均实现盈利，净利润分别为0.51亿元及0.49亿元。 上一页 [1] [2] [3]
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