最初的乘员辅助保护系统只是在方向盘上安装一个空气囊，在发生碰撞时可以对驾驶员加以保护。由于安全的需要，很快又在右前乘客座位安装了副空气囊。
几乎与此同时，一种叫做安全带预收紧器的装置出现了，它的功能是在空气囊展开前将乘客尽量向后拉，保证其标准坐姿，从而避免空气囊自身对乘客的伤害，同时也使空气囊的保护效能发挥到极致。
在双安全气囊加安全带预收紧装置逐渐在中高档轿车上得以普及的时候，侧气囊问世了。侧气囊安装在座椅靠背里或中央立柱内部，用于发生侧面碰撞时保护乘员的肩和胸部。至此乘员辅助保护系统的空气囊数量已有4个。
4气囊也没有维持多少时间，窗帘气囊的出现很快结束了4气囊的时代。窗帘气囊用于发生侧面碰撞时保护乘员的头部和肩部。在日益关注汽车安全性的今天，市场上中级以上轿车大部分都装配了“6气囊”。
正当“6气囊”一统天下，被众多汽车销售商写在宣传页上的时候，膝盖空气囊和翻转（侧翻）空气囊开始作为部分豪华车的标准配置或可选配置，并且增加了气囊分级展开功能、乘员监测功能、碰撞时燃油切断功能。到目前为止，据笔者所知的配置安全气囊数量最多已达12个。试想，驾驶车辆时被十几个安全气囊所环绕，那将是怎样的一种安全感！
张立维 北京市汽修公司三元桥丰田技术总监
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