正如，李想之前所言，即便在续航、智能化和性价比三个方面都已经赢了，但依然未能改变特斯拉的“垄断”地位。所以，特斯拉实际上已经习惯了一边听大家充满鄙视的嘲讽，又一边忙着攒钱的样子。无敌，是多么的寂寞。
11月暴涨背后：降价是主要功臣
相信多数人还是会问为什么特斯拉在11月销量暴涨?我们整理了一份特斯拉在中国市场1-11月份的销量表现，从中可能会发现问题。如果排除1、2和4月，特斯的销量其实基本上都在1.1万辆左右，甚至还非常接近。这就不得不好奇，为什么会在4月份销量出现了拦腰斩断后5月和6月份又开始迅速爬升，算上11月份的话这应该是特斯拉在今年出现的第二次环比暴涨了。
这个时候我们需要回顾一下特斯拉今年的主要动态。1月份国产Mdoel 3正式开启批量交付，紧接着2月份“新冠肺炎”席卷而来，所以年初的这两个月销量并不高其实完全可以理解。三月份特斯拉销量首次突破万辆，其实结合后面的销量表现看，应该说万辆以上就是其销量的基础值。
4月份特斯拉就连着开启了逆天的操作。先是突然宣布涨价，让标准续航升级版和长续航版分别上调4500元和5000元;大约一周后又宣布为了迎合国家新能源汽车补贴政策开始降价。也就是说从5月1日开始，特斯拉Model 3标准续航升级版，补贴后的售价为27.155万，一来一去相当于降了3.2万元。今年第一批“韭菜”也就此诞生。
所以4月份销量下滑的根源就是特斯拉价格波动。在降价之后，5月份的销量开始腾飞回到3月的水平，6月份更冲到了新高应该就是对4月份持币待购的潜客的消化。当然还有一个因素就是4月10日国产Model 3长续航版上市，传闻有不少用户退订此前的标准续航版而选择新车型，而新车型的交付时间较长，所以实际上也堆积到了6月份。
同样，国庆节当天特斯拉又为中国市场献上“国庆大礼”：入门的Model 3标准续航升级版补贴后售价仅为24.99万元，Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元，最高降幅达到3.415万元，相当于直接打九折。除此之外，降价后的产品续航里程还得到约20km的提升。随着10月份启用新的价格和搭载新的电池，所以特斯拉的交付时间自然又会后延，这就是为什么11月份出现了环比暴涨78%的原因了。
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