后疫情时代的变化
后疫情时代，中国航空业将有哪些变化?
于占福认为，一是行业洗牌将加速，原本经营困难、规模小、资产负债率高、股东实力弱的航司承受巨大成本压力，为经营能力强的航司提供了更好的发展契机;二是参与主体将变化，近年民营资本的航空公司由于迫于经营压力形成了一股退出潮，在新冠疫情影响下，民营资本力量可能进一步从航空业中退出;三是地方补贴将减少，来自地方政府的补贴可能出现显著缩水和断流，更推动航空运输自身盈利性的重要性;四是网络格局将变化，二线机场的国际长航线的较长时期的暂停，给一线枢纽机场强化枢纽地位的契机;五是货运发展机遇，新冠疫情冲击下对我国产业的国际供应链造成较大影响，航空货运尤其是国际航空货运发展迎来重要窗口机遇;六是数字变革机遇，航司需抓住趋势进行前瞻性战略布局。
宫辉则认为，航线网络布局可能跟以往相比要发生重大性变化，从前枢纽网络的建设强调高效运转，但是在疫情下，则对枢纽网络的灵活度提出了新的挑战。
对此，蔡国先强调，航空还是必需品，人们还是需要乘坐飞机。他认为，在疫情影响下，一是航空公司要自救;二是要他救，即政府要帮助其保存实力。
朱前鸿表示，核心能力建设的关键是要有发展能力，不能天天指望政府来补贴，补贴不是长久之计，关键还是从自身的发展能力下手。从机场的角度来讲，还是要回到航空产业方面来，要打造好机场平台，通过平台整合各类资源产生价值，“这个平台越有影响力，外部越想接入，就越值钱，所以平台的维护和打造非常关键。依托这个平台，也可以做产业链延伸方面的一些东西，比如货运，要找到适合自己的货运发展能力。货运能力的建设跟产业发展一定是关联起来的，货运能力建设跟现现代制造业的体系建设是密切的，只有现代制造业起来了，货运才能够有更大作为。此外还有数字化转型，特别是通过流程再造，通过数据的汇聚分析，把数据当成资产来使用，研究把数据资产变现。现在这些东西我们都在探索，‘十四五’要研究解决这些问题。”
航空股什么时候复苏?
[ 国际航协最新公布的全球航空客运定期数据，对航空客运市场复苏的预期依旧悲观：预计到2024年，全球航空客运量才能恢复到2019年的水平。
相较于“哀鸿遍野”的欧美，国内的几家上市航司虽然在上半年大多依旧是亏损的业绩，但大多数航司的二季度亏损额比一季度明显缩小。 ]
9月9日，航空股逆大盘之势上涨，海航控股(600221.SH)更是涨停。
然而，目前的航空市场并没有恢复到疫情前的水平。国际航协最新公布的全球航空客运定期数据，对航空客运市场复苏的预期依旧悲观：预计到2024年，全球航空客运量才能恢复到2019年的水平。
放眼全球，目前仍有部分国家的新冠肺炎疫情遏制缓慢，这些国家占据全球航空旅行市场的40%左右，而其他国家出于疫情防控采取的入境限制措施，也使得国际航空市场的复苏受到了限制。
这严重打击了依靠人员流动才能赚到现金的航空公司的业绩，尤其是疫情严重国家以及国际客运业务量占比较大的航空公司。
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