根据贾跃亭在2019年的破产重组申请，贾跃亭的债权人将直接成为FF的股东。而在今年1月，FF以特殊目的收购公司SPAC达成业务合并协议，最新估值也达到34亿美元（约合人民币220亿元）。
这意味着，如此此次FF上市成功，贾跃亭将一笔还清债务实现翻身。而随着FF上市的加速，何时实现量产也成为业界最期待的话题。
S4上市文件显示，FF将在2022年交付首批量产电动汽车，到2025年的交付量将超过45万辆。
而且，除了广为熟知的FF 91，FF还研发了FF 81和FF 71两款车型，三款产品分别对标超高端、高档大众以及普通市场。
进入2021年以来，FF动作不断，无论是持续推进的量产进度，还是频繁曝出的人事变动，似乎都表明，贾跃亭距离造车梦的实现更近了一步。
FF胜算几何？
虽然贾跃亭的还债之路即将走完，但FF通过SPAC上市的方式也存在隐忧。
业界分析指出，企业之所以会选择SPAC上市的方式，主要是因为达不到传统IPO的要求。换言之，FF在上市后能否经受住资本市场的考验，还有待观察。毕竟，FF还并未实现量产上市，一切数据还只存在于FF官方的报告中。
而回归到FF汽车本身，特斯拉、蔚来、小鹏等对手一直都在攻城略地，FF的上市本就落后一步。而FF首款量产车型FF 91瞄准的是更加高端的市场，到底会有多少消费者买单，还是未知数。
S4上市文件显示，截至2020年底，FF的账面现金仅剩112.4万美元，且公司尚未确认有任何收入。2019年和2020年，FF的亏损从1.42亿美元扩大至1.47亿美元，这意味着FF还在持续烧钱中，还需要更多融资的进入以推进量产。
相比于已经扭亏为盈的特斯拉，FF显然还有更长的路要走。据悉，FF在国内选择了吉利为合作伙伴，这无疑将提高FF的量产能力，但“烧钱”仍是不可避免。
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