激情优雅 试驾国产奔驰C200K
春日的天气如同小孩脾气，这三两天艳阳高照，过两三天阴雨连绵。所幸的是，春雨淅沥带来清新气息，让一切的烦恼释然。
车的外观应该是一个见仁见智的话题，奔驰Ｃ级采取了“双面”造型，这比较少见，Ｃ200保留了传统奔驰汽车的所有气质，中规中矩的金属格栅和立在车头的三叉星徽标志还是一如既往地庄重威严，而Ｃ280则来了个大变脸，巨大的圆形星徽标志被放置到了粗壮有力的进气格栅中央，保险杠下的蜂窝状进气口和225／45Ｒ17的高性能轮胎使整辆车看起来更具有攻击性。我们试驾的是奔驰Ｃ200Ｋ，承袭了奔驰大气优雅的设计风格。 尽管价格比竞争对手高，但新Ｃ级的实力却很分明地体现了“贵有贵的道理”。白色的车身，米色的内饰，延续德国车一贯的简洁风格。试驾专家刘建斌认为，车内做工比较精细，内饰比较简单，德国人精湛的造车工艺使人在开启车门的瞬间就能感受到。刘建斌在体验中还发现，中控台的设计更加人性化，除了ＣＯＭＭＡＮＤ操作系统集成了大量繁杂的按钮，中控台上方配置的彩色液晶屏，可以同时显示中文导航和音响功能等信息。
曾经有试驾过奔驰新Ｃ级的业内人士评价说：“奔驰新Ｃ级能够让每一个人都开得又稳又快。”在月湖公园空旷的道路上试驾，车很少，正好可以让试驾员大展身手。刘建斌提速，他感觉车身稳定性能非常好，即使从20码迅速提速到120码以上。在工作人员的提示下，他从舒适模式切换成运动模式，他感觉，无论是操控性还是加速性，都有了很大的提升。 前面是一个大转弯，刘建斌试图在高速下转弯，110码速度，打方向盘，奔驰Ｃ200以漂亮姿势走过。刘建斌认为，Ｃ200的方向指向性很准确，侧倾也比较小。实际上这体现了ａｇｉｌｉｔｙ－ｃｏｎｔｒｏｌ系统的作用，当车身在高速状态下转向时，它能够将悬挂调硬，为车身和乘客提供横向支持力，因此，车身的侧倾以及乘客的“钟摆运动”也就很难发生。 “一开奔驰，心情就不一样。”刘建斌说，很满足的样子。“提速，我准备紧急刹车了。”刘建斌提醒车上的人坐好，抓好把手，做好准备。坐在副驾驶座位的我，只看着速度表的指针从40码一直顺时针转，到120码左右时，刘建斌一脚踩下油门，在ＡＢＳ、ＥＳＰ等电子稳定程序的介入下，随着“疙瘩疙瘩”声响，奔驰Ｃ200稳稳地停了下来。“刹车很好，果然是德国车，刹车一点都没有偏，沿着直线距离停车。”刘建斌说，不少的车在这样的情况下，估计早就横在路上了。
与家族中的Ｅ级和Ｓ级一样，奔驰Ｃ级轿车将塑造最完美的车身比例放在了首位。无论是前排还是后排，无论是头部还是腿部，你都会感觉到空间绰绰有余。 刘建斌认为，奔驰Ｃ200的底盘调校偏硬，年轻时尚运动。开在路上，路感很清晰，这是运动型车的特点，一打方向盘时就能够感觉到，奔驰Ｃ200的方向调校比较运动，打方向时没有缓冲时间，灵敏度很高。 试驾的Ｃ200Ｋ虽是入门等级，动力表现却毫不吝啬。这款车实际排量只有1796ｃｃ，采用了机械增压，搭配五速手自一体变速箱，通过对气门正时、活塞及增压器的改良，最大输出功率达到135ｋｗ，在2800ｒｐｍ可以发出250Ｎ·ｍ的最大扭力，分别比上一代车型提升13％和18％。此外，新车油耗表现亦更加精进，展现性能与省油兼具的理性设定。 刘建斌以前也卖过车，因而对车有比较深的了解。奔驰Ｃ200采用了1.8机械增压发动机，刘建斌分析，机械增压发动机与大众的涡轮增压有区别。从发动车开始，机械增压就开始介入。而涡轮增压发动机的动力则是在踩油门时能感觉到，因而加速很平稳，能够感觉到涡轮增压的介入。 安全始终是卖点 随行的工作人员特意强调了奔驰独有的ＰＲＥ－ＳＡＦＥ（预防性安全系统）技术，它能够在发生危险之前，提供最好的保护，比如打开的玻璃门窗遇紧急情况将自动上升，座椅将自动打直，开着的天窗将自动关闭等等。 新Ｃ级车还标准配备遥控行李厢盖、通风式手套箱、附有限速功能的定速巡航系统以及主动转向式ＨＩＤ氙气头灯。借助电动调整驾驶座椅与方向盘，驾驶者能轻松找出适当坐姿，驾座同时附加记忆功能，熄火时座椅后退方便驾驶进出，启动后方向盘连同左右后视镜皆回复至原设定，给人高级别车型的享受。 安全配备一向是奔驰用以吸引买家的亮点，新Ｃ级将奔驰独步全球的Ｐｒｅ－Ｓａｆｅ系统列为标配，在意外发生之前即连结启动各项主、被动安全系统，提供车内乘员无微不至的顶级呵护。值得一提的是，车身抗扭强度比上一代车型提高了13％左右；新车全系列都配备了“自动干燥刹车碟盘”；另外，斜坡起步辅助装置让车主在陡坡塞车时后顾无忧。在气囊数量上，新Ｃ级标准配备2个前排适应性安全气囊、2个侧面安全气囊、2个从Ａ柱延伸到Ｃ柱的大型车窗安全气囊以及后部侧气囊等等。 [稿源：潇湘晨报] [作者：唐洁琼 图／殷建军] [编辑：潘锦霞] 相关文章： 最新文章： |
