不怕秋老虎 6款最佳排量B级车轻松应对
秋天虽然来了。但高温天气并没有因为北方大面积降温而全国凉快，南方的炎热仍在继续，正所谓“秋老虎”发威。在这种天气下，咱们开车仍然需要空调，而且秋高气爽的日子，出行的人很多，道路情况相当不理想。如果车辆满载又开启空调的话，这时候对动力的影响就比较大了。今天我们要来谈谈B级车。 我们知道B级车通常排量不算小，基本以2.0为界限(2.0以下带涡轮增压发动机算特例)，在某些情况下，B级车比紧凑车或小车的动力表面看上去更充沛。但事实上，因为B级车型的车重以及体积影响，特别是受轴距加大的影响，通常的2.0排量似乎有些吃紧。这样一来，油耗也会随着增加，还不如购买更大排量的车型合算。而且既然是舍得花钱购买中型车2.0排量基准以上消费者，通常不会和小车以及紧凑车一样从头脑中直觉的认为2.4或者1.8T发动机油耗过大了。关键是一个合适的理由。 一、新君威2.4L或1.6T 指导价格：19.99万-24.59万 适应程度：★★★★
新君威的特点在于优雅的外形和欧洲血统的底盘。新君威虽然属于别克品牌，但整车都是以德国欧宝Insignia轿车平台为基础而开发的。所以说新君威其实就是德国车一点也过分。新君威的内饰设计风格非常有亲和力，环抱式的中控样式给人一种比较踏实的安全感，与此同时中控的用料绝对在20万中型车中算得上不错，做工也完全没有了美国车那种大开大合。全系标配侧安全气囊和ESP车身稳定系统，给人感觉相当厚道，特别是对运动而言。 新君威的确属于外观内饰都很不错新运动B级精英车型，笔者亲戚前不久刚买了一台红色2.4的新君威。开始时，这个亲戚因为是女性，所以也不计较动力，觉得2.0的车型也足够合适了。当时2.0T刚出来不久，1.6T涡轮增压发动机则只是坊间猜测，现在都已经全面上市，完全可以让我们来分析新君威车身与发动机匹配最佳组合。 作为别克品牌，新君威的车身尺寸显然不小，长宽高分别为4830×1856×1484mm,轴距2737mm,行李箱也有500升容积。作为运动轿车，空间尚可。制冷容积大概为7.54立方米。很显然，这对空调制冷效能提出挑战。
先来看看所谓最经济的动力组合。新君威装备的2.0L发动机最大功率108千瓦，最大扭矩190牛米，参数上看表现不错，与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱。不过这样的动力推动一辆整备质量重超过1.5吨的中型车实在谈不上轻松，6挡变速箱则试图通过积极的降挡来弥补动力的不足。225/R17规格轮胎支撑性和外观运动体现都非常厚道，但这样无疑增大了接地摩擦，所以2.0动力对于新君威来说有些勉强。 相比之下，我们认为2.4或者1.6T动力更适合这种运动带家用的需求定位。2.4车型最大功率125千瓦，最大扭矩225牛米。1.6排量似乎是紧凑车才适合的，但凭借涡轮增压威力和缸内直喷技术，这台发动机的扭矩达到了230牛·米，比迈腾1.8TSI和昊锐1.8TSI仅仅少了20牛·米，但新君威1.6T的最大功率却达到了132千瓦，要比迈腾1.8TSI多出14千瓦的功率输出。尽管1.6T技术不错，但我们更推崇2.4排量自然吸气车型，因为保养更实惠维护更简单，加上排量优势，起步以及随之加速要比这台1.6T更有优势。这是排量优势的胜利，涡轮增压只是一种技术性增强缸内进气压力的手段，但并不能完全代替排量的优势。 对比来看，2.4新君威是2.0车型功率的1.16倍，考虑到200rpm转速差距，这个比例还会有所缩小。涉及到我们最关心的扭矩的话，2.4胜出2.0车型1.18倍。从起步和加速效果来看，显然2.4车型更轻松惬意。1.6T车型因为我没有试驾过，所以不做详细对比，从数据上看虽然比较理想，但起步和加速未必有2.0那么轻松，毕竟涡轮增压只有转速达到一定的时刻，才能真正释放其强大动力。 再看看升功率，2.0新君威为54千瓦，而2.4L为52.1千瓦，升功率差距不大，2.4车型反而还理论上低一点。但我们如果看到2.4车型的扭矩胜出1.18倍的话，我们都知道这意味着什么。这个指标很关键，特别是停停走走的起步以及随后加速，2.4车型要比2.0的慢腾腾起步强太多。 新君威体重显然有分量，2.0车重为1555KG,2.4车重是1570KG,车重差别并不是太大，只不过225-245规格宽胎，动力无疑负荷是比较重的，夏季开空调后，功率损失更明显。这还仅仅是车重，如果我们按5个平均体重60KG的成年人并携带10KG随身行李搭载计算，那么2.0L车型总重变为1905KG,而2.0L则为1920KG。分别折算成吨/功率的话，前者为56.69千瓦/吨，后者为65.1千瓦/吨。可见2.4车型更适合新君威了。 清凉绝招：车身车门厚重，驾驶室密封效果不错，全系标配带温度分区自动空调，2.4旗舰车型配备的前排座椅通风功能很舒适，同级车并不常见。
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