新能提升是最大的亮点 试驾长安铃木新雨燕

    
    按理说，凭这副靓丽的外表足以赢得不少订单，但是雨燕在进入中国以后却遭遇“寒流”，原因有两个：一是上市初期只有手动挡提供，令部分城市上下班一族以及年轻女士望而却步；二是1.3L发动机规格不高，坊间流传采用的是羚羊发动机，动力不足以支撑这款以操控见长的小车。对于第一个问题，长安铃木于2005年底推出了1.3L的自动挡，配四前速变速器，基本上解决；不过，时隔两年后，长安铃木才把新雨燕1.5L送到消费者面前，第二个问题才得到圆满解决。
    
    这一次推出的新雨燕并没有在外观上大做手脚，内饰也只做了少许变化。性能的提升成为本次雨燕改款的最大亮点，全新的1.5L全铝M15A发动机无论是在输出、降噪等方面都比原先的1.3L发动机来得先进，与此同时，厂家也提升了安全配置，心思之细腻，可见一斑。
    
    在新雨燕身上，低矮的车身、漂亮的轮廓、“四轮四角”等备受好评的“欧洲化”设计元素依旧保留下来，这副天生靓丽的外观本身就是最大的名片，至今仍是城市众多白领津津乐道的话题。
    
    除了天生优良的外观之外，雨燕一直有着一副不错的底盘，这一次，新雨燕没有太多的改进，完全继承下来，偏硬的悬挂在过弯时提供不错的抗倾力和循迹性，加上穿着同级最大号的“鞋子”—185/60R15的宽胎，过弯的极限颇高，转向不足不容易出现，在极限状态下车尾的动态也比大多数小车更趋稳定。
    
    新的1.5L发动机，带VVT技术，最大功率76kW/6000rpm，最大扭矩138Nm/4000rpm，比1.3L发动机分别多出了13KW和28Nm，从加油开始就感觉到明显不同：加速反应较以前驾驶过的1.3L车型快了很多，同时车速超过一定范围后噪音也不再那么明显。
    
    普通驾驶，转速通常落在2000到4000转之间，发动机此时的表现顺滑安静，扭力虽不算很强，但舒服地控制油门，已经可以从容地行驶。刻意拉高转速，发动机变得更有冲劲，超过4000转后，仍然有后劲可挖，声音雄厚壮实，给人以刺激感。可见铃木对于这款发动机的设计，并非一味追求日常驾驶便利性，而是在确保低转扭力合理够用的同时，保留中高转速运动性的一面，完全可以满足年轻追求刺激的需要。
    
    先前雨燕的转向系统虽然轻盈，但缺乏路感，这在新雨燕上有所改善，加上EPS随速转向系统的使用，方向盘不但有足够的路面感，而且在弯中指向清晰，回馈力也很实在，因此开着它过弯，无论是日常道路环境，还是刁钻的激烈操控，都能让你信心十足。
    
    新雨燕制动系统仍然采用前通风碟、后鼓式，与一般小型车无异。前麦弗逊式独立悬挂加纵臂扭力梁式半独立后悬挂的组合，后悬挂虽然是非独立的，但是车身稳定性比较好，在连续通过弯道时，车身侧倾在可接受范围内，“四轮四角”的车身设计也是保证过弯稳定的因素。
    
    总的来说，相比206、飞度、POLO等竞争对手，雨燕1.5L车型来得有点晚，不过，凭借出色的外观、极佳的操控以及较大的改装潜力，相信新雨燕还是会吸引不少消费者眼球。对于喜欢运动、个性车型的年轻来说，这是一个值得考虑的车型。
    
    超值推荐：“炫锐版”
    
    这次新雨燕共有三款车型：“炫锐版”手动挡售价81800元，“炫锐版”自动挡售价91800元，“炫酷版”自动挡售价98800元。新雨燕最大的卖点在于它的操控性，1.5L发动机使得该车拥有极大的操控乐趣与机械完善性。
    
    这三款车型里，考虑到选择该车多为女性，所以9.18万元的“炫锐版”成为首选，顶配版的“炫酷版”多了智能钥匙、安全气帘、真皮方向盘等并非实用的装备，7000元的差价完全可以省下来。
    
    新雨燕1.5L主要参数
    
    长/宽/高(mm) 3695/1690/1510
    
    轴距(mm) 2390
    
    前后轮距(mm) 1470/1480
    
    最小离地间隙(mm) 150
    
    最小转弯半径(m) 5.4
    
    油箱容积(L) 45
    
    行李箱容积(L) 213~562