王春霞
“我们几乎请来了所有的汽车制造商，他们彼此间都是竞争对手。”中信银行行长助理张强对记者说，将同一个行业的客户召集在一起，银行能更好地了解企业的需求。
冬天的海南，气候宜人，却依旧可以闻到汽车业竞争的硝烟。在中信银行举办的“2007汽车金融峰会”间隙，一位中外合资汽车公司的高管私下对记者表示，现在行业内的厂商太多了，日后的整合是必然趋势。
与汽车行业的竞争和整合相伴的，是商业银行对于汽车行业企业资源的抢夺，后者可能来得更为激烈。“来找我的银行太多了，想通过各种方式拉关系，常常一等就是几个小时。”北京汽车投资有限公司财务总监马先生的经历就很具有代表性。他说，自己最看重的还是银行的专业服务能力。
截至今年上半年，全国汽车的产销量分别达到446万辆和437万辆，同比增长22％和23％。目前，中国已经成为仅次于美国和日本的世界第三大汽车生产国，中国市场是仅次于美国的世界第二大汽车消费市场。
面对这样庞大的一个市场，无论对公业务还是零售业务，银行当然都不愿意“缺席”。据张强介绍，商业银行之间的竞争已经不是单纯对某个厂商的“点”竞争，而是在和一个产业链发展紧密结合的“面”竞争。
“现在我们国家在制造业方面已经达到了世界的先进水平，但从银行的服务来说，还没有做到能够与企业的水平相匹配。这就要求银行根据专业的细分来作出自己的安排。”张强说，中信银行汽车金融中心下一步的计划是把业务向上游的零部件领域扩展，同时对下游的消费信贷业务继续做深做大。中信银行的战略投资者BBVA在汽车的消费信贷领域具有丰富的经验。
除了中信银行之外，汽车金融已经成为了多家银行在对公业务方面的发展重心。民生银行正在进行的事业部制改革就明确提出要考虑以事业部为单位建立汽车金融中心。
目前，汽车金融的业务内容包括了生产商、经销商打包的各项服务，以及个人汽车消费信贷等众多环节。在对公业务领域，商业银行可以为汽车厂商提供生产线建设融资、厂商采购融资、厂商销售金融服务等内容；零售业务领域，商业银行在汽车消费信贷领域可以通过多种方式为消费者提供融资。
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