● 车型动力配备
在动力方面，新威驰分为1.3L和1.6L两个排量，其他三款则小有差别，如思迪为1.3L和1.5L排量，而POLO劲取则为1.4L和1.6L，乐风跟POLO完全一样，为1.4L和1.6L。而四款车型中新威驰和思迪采用的是全铝发动机缸体和缸盖，而POLO为铁缸体铝缸盖，乐风则为全铸铁。
★ 低配车型动力参数对比（排量为1.3L和1.4L）
当然，从实际上的动力表现来看，相差0.1L排量并不能决定孰优孰劣，而由于几款车型各自采用的技术不同，发动机参数上也会有所体现。让我们先来看看1.3和1.4排量的低端车型之间动力表现的差异。
|
POLO 劲取1.4MT雅适版 |
思迪 1.3 手动标准版 |
乐风 1.4 SL MT |
威驰 08款1.3LGL-i MT |
| 排量(cc) |
1390 |
1339 |
1399 |
1299 |
| 排量(L) |
1.4 |
1.3 |
1.4 |
1.3 |
| 气缸型式 |
L4 |
L4 |
L4 |
L4 |
| 每缸气门数 |
4 |
2 |
4 |
4 |
| 压缩比 |
10.5 |
10.4 |
9.5 |
10.5 |
| 气门结构 |
DOHC |
SOHC |
DOHC |
DOHC |
| 缸径 |
76.5 |
73 |
77.9 |
75 |
| 冲程 |
75.6 |
80 |
73.4 |
73.5 |
| 马力 |
75 |
82 |
93 |
86 |
| 最大功率(kW) |
55 |
60 |
69 |
63 |
| 最大功率转速 |
4750 |
5700 |
6000 |
6000 |
| 最大扭矩(N·m) |
130 |
116 |
128 |
121 |
| 最大扭矩转速(rpm) |
3750 |
2800 |
4000 |
4400 |
| 发动机特有技术 |
- |
i-DSI(智能双火花塞顺序点火） |
- |
VVT-i |
| 缸体材料 |
铁 |
铝 |
铁 |
铝 |
| 缸盖材料 |
铝 |
铝 |
铁 |
铝 |
从发动机参数上，我们可以明显地看出每款车型有着不同的调教理念，比如POLO劲取1.4L最大功率仅为55Kw，比新威驰1.3L多了0.1L的排量，却比其63Kw的最大功率少了8Kw之多，相当于11马力。这是否有点令人费解呢？再向下看看它们的扭矩表现，可能就会释疑了。POLO劲取1.4L的最大扭矩为130N·m，是在3750转时达到的，同时它的最大功率输出转速低于其他三款车型，在4750转就可以达到峰值。也就是说，为了适应城市路况，提高低转速扭矩，POLO劲取1.4L在功率作出了一点让步，毕竟对于1.3L或1.4L量这种小排量的车来说，最高车速本来就低，因此后段加速性当然不如前段更重要。
如果仅从参数上看，乐风1.4L的最大功率和最大扭矩从数值上看都比较理想，动力表现应该不错，可众所周知的是乐风的燃油经济性较差，思迪1.3L的单顶置凸轮轴2气门发动机，技术结构落后，但116N·m的最大扭矩于2800转时即可获得，低速扭矩表现不错，经济性也比较好，不过最高车速明显要差一些。而新威驰的参数偏向于高转速，尽管1.3L发动机采用了丰田的VVT-i技术，与1.6的双VVT-i的进排气均为智能可变正时当然不能比了，从参数上看也比较一般。
★ 高配车型参数对比（排量为1.5L和1.6L）
|
POLO 劲取1.6AT雅尊版 |
思迪 1.5 自动豪华版 |
乐风 1.6 SX AT |
威驰 08款1.6LGL-i |
| 排量(cc) |
1598 |
1497 |
1598 |
1598 |
| 排量(L) |
1.6 |
1.5 |
1.6 |
1.6 |
| 气缸型式 |
L4 |
L4 |
L4 |
L4 |
| 每缸气门数 |
4 |
4 |
4 |
4 |
| 压缩比 |
10.5 |
10.1 |
9.5 |
10.2 |
| 气门结构 |
DOHC |
SOHC |
DOHC |
DOHC |
| 马力 |
104 |
107 |
106 |
118 |
| 最大功率(kW) |
77 |
79 |
78 |
87 |
| 最大功率转速 |
5600 |
5800 |
6000 |
6000 |
| 最大扭矩(N·m) |
155 |
143 |
142 |
150 |
| 最大扭矩转速(rpm) |
3800 |
4800 |
4000 |
4400 |
| 发动机特有技术 |
- |
VTEC可变气门正时及升程电子控制系统 |
- |
Dual VVT-i智能正时可变气门控制系统 |
| 缸体材料 |
铁 |
铝 |
铁 |
铝 |
| 缸盖材料 |
铝 |
铝 |
铝 |
铝 |
从表格中的参数中我们可以发现，POLO劲取1.6L车型的最大功率仍然是最低的，而峰值扭矩也依然最大，为155N·m，输出转速为3800转，如果不计入车身重量的差异，理论上城市路况下的头段提速能力应该POLO最强，并且由于配备了6挡手自一体变速箱，在传动效果上更胜一筹。
而新威驰1.6L双VVT-i发动机跟卡罗拉1.6车型上是同一款，但是数据上有细微差别，最大功率不是90Kw，而是87Kw，不过也超过了其他几款车型不少，最大扭矩为150N·m，比卡罗拉少了4N·m，但在四款车型中位居第二。加之车身重量较低的缘故，新威驰1.6L车型的后段加速以及最高车速表现应该不错，但是搭配的4AT变速箱显然不如POLO劲取和思迪。
而思迪的1.5L发动机在功率和扭矩上的表现都比较一般，但是手动与自动变速箱均为5挡，因此自动挡车型的油耗表现显然要好于新威驰和乐风。
本节评论：1.6车型的双VVT-i发动机可以算是一个卖点，但是配备4AT变速箱的自动挡车型并不优于搭载了6挡手自一体变速箱的POLO和5AT变速箱的思迪。
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