个子小力气足！你所忽视的大马小车
编者按：按照以往的微小车发展规律这倒也符合小车特别是微车的定位:0.8三缸发动机最多1.0或1.1排量四缸动力。能够产生多少驱动力？相信大多数人仍然习惯用老眼光来看待事物。不过现在汽车发展早已经是今非昔比了，微小车排量不仅增加了，而且底盘也更硬朗了。在日益强悍发动机的匹配下，大马也开始用在小车甚至是微车身上。下面我们就来看看现在车市上有哪几款个子小力气大的小车。  以往SPARK乐驰1.0 搭载的是由德国摹尼黑汽车技术研究中心专为MATAZ量身定做的,目前国际微型汽车市场上技术最成熟的B10S1四缸发动机 此发动机采用的是S-TEC技术,有别于SPARK乐驰0.8L发动机的M-TEC 技术。1.0动力对于SPARK可能说是一个瓶颈，因为这个动力需要进口，造成了SPARK车型长期需要等待动力单元配套，而且成本也不低。就性能表现而言，1.0动力虽然是4缸，但限于排量，功率和扭矩表现都相当有限，配备SPARK这样的微车虽然正好，不过淡不上所谓的大马拉小车。 为了给乐风和乐骋进一步降低油耗，雪弗兰开始启用全新1.2发动机，并同时将动力移植给乐驰。这款1.2发动机最大功率63KW/6000RPM，最大扭矩108N.M/4000RPM。升功率达到52.5KW/L。日常驾驶中，乐驰的行驶感觉还是比较轻盈的，基本上1500-2000rpm的动力表现足以满足城市的路况，加速、并线相比QQ311也有了一定的优势胜出，虽说谈不上怎么猛，但至少不会让驾驶者有踩油门不走车的感觉。别看转速不高，该车油门踏板回馈却比较敏感，不过排量的限制也只能让它停留在初期的油门敏感上。 SPARK操控除了方向盘给人很沉稳的感受外，车身也相当灵活，由英国莲花汽车调校的底盘可以算乐驰的重点宣传之一，可以感觉到，该车紧凑的车身并不会感觉太过生硬，为了突出舒适性，乐驰的悬挂系统也将支撑性做出了牺牲，同时，路感方面也被刻意的屏蔽掉。175规格轮胎对于微车是一个较大进步，虽然会略微增加一些油耗，但对于弯道车身支撑以及制动力提升都有较好的保障。我们不用特意担心SPARK乐驰油耗，通过实测，大概在5.8-5.9升/百公里之间，这个油耗相信对于油价飙升的今天是有较大诱惑的。
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