各有所长 二十万区间热门中级车底盘对比
车型五:广汽本田雅阁 推荐:2011款 2.4 EX(售价:22.98万元) 驱动:2.4L+5速自动挡+前置前驱 悬挂:双横臂独立+多连杆独立
主力的2.4L直列四缸发动机仍然带有i-VTEC智能可变气门升程功能,最大扭矩225N·m/4500rpm、峰值功率132kW/6500rpm的性能表现搭配5挡自动变速箱仍然是彻底满足代步、家庭以及社交的需要。过于平庸、柔和的动力输出在日常生活中只是够用,5挡自动变速箱的顿挫还是有的,只不过如果不是大脚油门很难感受而已。线性的加速输出谈不上充沛,但很适合这种舒适的定义。
雅阁的悬挂很不错,双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性,只是结构比双叉臂式简单些可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也较大,一般也采用上下不等长摇臂设置。
双横臂式悬挂设计偏向运动性,其性能优于麦弗逊式式悬挂、但比起真正的双叉臂式悬挂以及多连杆前悬挂要稍差一些。2.4L和3.5L车型这次都加装了能够提升行驶稳定性的加强杆。平衡杆的引入能够有效的加强车身的刚性、减少侧倾时的角度,使车辆的转向更加灵活、直接。
由于商务的定位气息较浓,尽管雅阁还有225规格的轮胎支撑,但绕桩以及激烈驾驶仍然不是雅阁的强项,彻底地放弃运动但保留较高的底盘水准也许将是雅阁被人长时间所津津乐道的重点。
2011款雅阁最大的改变也许就在前脸的设计上了。前脸格栅的样式由原来的三条镀铬格栅式改为了两条格栅式的运动型前脸。 除此之外,2011款雅阁的后视镜造型较之以前也有了一定的改变,剔除掉了之前看似复杂的曲线,从而用简洁明了的线条勾勒出的后视镜看起来更协调。 2011款雅阁内部最明显的变化就是采用了全新木纹的桃木饰条,使之看起来更清爽、更显档次。另外2011款雅阁在方向盘上也加入了桃木饰条。看上去雅阁的变化尽管不大,但还是更为朝着商务趋势发展。2800mm轴距是一个难得的优势,在这次比较中,仅仅次于新领驭而已。尽管锐志2850mm轴距指标上是第一,但实际空间表现还是为运动作出了太多牺牲。 上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] 下一页 相关文章： 最新文章： |
