各有所长 二十万区间热门中级车底盘对比
【搜狐汽车帮你选车】很多情况下,汽车厂商是可以采购到他们想要的各类零部件,大到汽车设计、发动机以及变速箱,小到一些零部件都能通过配套方式获得。但汽车的底盘恐怕就是考验一个车企的功底关键,因为它直接承载动力并对舒适和操控发挥产生一定的影响。就拿市场上20万元级别车型来说,前后悬挂的种类就有不少,一般后悬挂都是多连杆形式,而前悬挂从麦弗逊到双叉杆、双横臂式以及多连杆都有。另外不同的动力结构之下驱动方式也分为前驱,后驱以及四驱等等。下面我们就针对20万元级别的热门B级车做一个底盘与驱动的PK分析。 车型一:一汽马自达睿翼 推荐:2009款 2.0L 豪华版(售价:19.48万元) 驱动:2.0L+5挡手自一体+前置前驱 悬挂:双横臂式独立+多连杆式独立带横向稳定杆
睿翼采用前置前驱的驱动模式,2.0L发动机最大功率108kW/6500rpm,峰值扭矩184N.m/4000rpm。 动力方面,睿翼2.0L发动机虽然最大功率108kW/6500rpm,峰值扭矩184N.m/4000rpm,作为自然吸气动力来说无可厚非,毕竟0-100Km/h加速10.9秒的加速时间还过得去,但作为运动车而言并不是特别充沛,不过油门反应灵敏还是让我们起步或加速初段具有比较明显的驾驭快感。
5挡手自一体变速箱物理结构和新领驭以及雅阁是一样的,就顺畅和舒适表现来说睿翼的5速变速箱匹配的更为合理。如果有较为明显的运动倾向,还是使用手自一体功能比较好。噪音方面,怠速42.50dB的控制过得去,毕竟不是V6机头,80km时63.60dB也很不错,120km时69.70dB的噪音控制也比较理想,前后排交谈什么的毫无问题。
睿翼的前后悬挂采用前双横臂式独立和后多连杆式独立带横向稳定杆。 双横臂式独立前悬挂算是一个简化版本的双叉杆,在抗击横向冲击方面表现要比麦弗逊更强,多连杆式独立带横向稳定杆的后悬挂也为运动定位做出了贡献,只可惜整个悬挂的调教偏软,加上轴距比老款增加,因此绕桩表现并不十分利索,车尾的甩动姿态稍微多了一些,不是很容易控制。
说实话,在四车中,和睿翼有所雷同的恐怕就是新领驭还有迈腾以及雅阁了,与锐志以及凯泽西相比,睿翼的运动火候稍有些欠缺。
与家用车沉稳的设计风格不同,睿翼更具时尚气息,所以它在20万元的中级车自然也就更加与众不同。这无疑决定了睿翼会走进年轻人的视线,成为年轻家庭中的高品质家用车。 相比老款马自达6,睿翼的各项车身尺寸都有所提升,最明显的还是2725mm轴距,这个进步无论是对于增加车身直线稳定表现还是乘坐空间来说都是至关重要的。在我们今天提到的6款B级车型中,睿翼的轴距排名第四,胜过了迈腾和凯泽西,实际上其后排空间比锐志还要更理想。
相关文章： 最新文章： |
