地图变大了--对比CROSSPOLO与天语SX4
我会忍不住抱怨CROSS POLO的方向盘，它的四幅简单造型在今天看有些落伍了，而且SX4都配备了漂亮的三幅多功能运动方向盘，让CROSS POLO更显得诚意不足。要知道，交叉车型的车主无论身居城市还是出外旅游，恐怕都比平常人更加注重玩乐享受，方向盘是车厢内与驾驶者沟通最多的设备，理应更加用心设计。如果不是德系车的忠诚拥趸，恐怕还会觉得CROSS POLO的内饰风格有些死板。没有自动空调？这倒不是什么大问题，我本人不那么介意的。CROSS POLO的天窗虽然很小，却值得SX4车主羡慕，即使顶配的SX4也没有天窗。我能想象出，SX4的车主会用6碟CD机来安慰自己，CROSS POLO车主却仗着自己多一个MP3接口而不太介意自己只有单碟CD机。SX4车主这时会说，MP3的音质...怪不得你们那车只有4只扬声器。CROSS POLO车主一笑，觉得反正自己车小，后座有人的机会不多，只在前排有扬声器就够了，没必要羡慕SX4的8只喇叭。 SX4的双A柱很有特点，这样的设计能加强车身的抗撞击能力，安全性更佳。为了不让双A柱过分影响转弯视野，SUZUKI在那里设计了一个尺寸适宜的小窗。说到安全，顶配的SX4气囊数量高达6个，某种程度上回击了日系车在安全方面技不如人的观念。两部车的安全性都还不错，这一点令人欣慰。 开着CROSS POLO，体会到悬架确实得到了加强，操控感觉比POLO硬朗。方向盘不是很直接，胜在手感轻灵，再加上这部车外观时尚，更加适合有个性的女生。SX4车身高，侧倾稍明显些，但比起SUV来还是很有限的。它真正的问题在于高速风噪较大，开到180公里时将变得难以忍受，考虑这已经是突破厂方最高车速的表现，大多数情况下不可能开这么快，就还可以原谅。SX4的方向盘手感明显比CROSS POLO沉重，日系车和德系车的风格在这两部车上恰好颠倒了一下。结合操控感受，加上二者虽然都很时尚但明显不同风格的外观，我认为SX4更加男女通吃，无论什么性别都会很喜欢这部车。这一点也可以通过街头观察得到验证，而且现在能路遇SX4的机会相当频繁。 CROSS POLO与POLO共用同一款1.6升的4气门直列4缸发动机，5000转/分钟时爆发最大功率105马力，3800转/分钟时爆发最大扭矩155牛·米，带动整备质量1201公斤的车身堪堪够用。SX4的M16A发动机比较有名气，新的雨燕1.5靠其胞弟M15A发动机的加持，性能已然不俗。这款1.6升发动机为全铝结构，比CROSS POLO缸盖铸铝、缸体铸铁要先进一些。它在5500转/分钟时爆发最大功率109马力，3500转/分钟时爆发最大扭矩144牛·米，日系车一贯身轻，尺寸整整大CROSS POLO一圈的SX4整备质量也才1206公斤。这也造就二者的加速成绩与最高车速指标完全一致，同为13.5秒和175公里/小时。德国大众在国内销售的自动挡车型向来以先进的6挡手自一体变速箱傲视群雄，CROSS POLO也不例外。SX4的4挡自动变速箱就很寒酸了，要是比一比换挡的平顺性和舒适度，再比比高速油耗，谁都能轻易得出结论。日系厂家仍在普遍性地向中国市场贩卖落后的4挡自动变速箱车型，什么时候才能开窍地升级为5挡型号呢？未知。  CROSS POLO与天语SX4对比测试图片 回顾往昔，奥迪的allroad quattro和上一代斯巴鲁森林人是国内早已买得到的交叉车型，只是当时还没有crossover这个被清晰落实的概念，它们分别被归入了旅行车和轻量化SUV的范畴。今年，亦会有MG3和逍客等定位各不相同的交叉、跨界车型进入国内。SX4业已功成名就，只需守住市场基本面即可。大众将会如何应对这场眼看就要开打的交叉大战呢？也许，它将会将CrossGolf和CrossTouran也带来。那么，CROSS POLO的角色，无疑是一名勇猛年轻的先锋官。 对于年轻的买家来说，交叉车这个阵营越大越好，他们将会得到更多的选择，既可享受城市的繁华，又无惧于探索地图上那些本来难于前往的角落。 (来源：动感驾驭) 共 2 页 首页 上一页 [1] 2
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