性格大不相同 全面对比三款城市越野跨界车
日产逍客  底盘悬挂 由于MG 名爵拥有丰富的高性能运动车型的生产经验，因此MG 3SW的底盘调教相当不俗，悬挂系统完全可以用工艺扎实、技术成熟、可靠性高来形容。其前轮采用了麦弗逊式独立悬架以及副车架结构配合纵向推力杆，而后轮则使用了H型扭力梁式的悬架，在保证一定硬度和支撑力的前提下，能够最大限度的兼顾乘坐的舒适性。经过坑洼路面时，悬挂的反馈比较直接，但是传递到车内的震动并不零散，是比较有韧性的弹跳。这种悬挂的特点在弯道和稍微激烈的驾驶中表现得尤为明显。以50公里/小时的速度过弯，悬挂的支撑力让驾驶者有足够的信心，而且205宽胎良好的抓地力还能提升弯道上的极限。 逍客使用前后独立悬挂系统。前为带稳定杆麦弗逊式独立前悬挂；后为带稳定杆多连杆式独立后悬挂设计。这种设计的最大优势是构造简单，布置紧凑，道路适应能力强，具有良好的行驶稳定性。而且减少占用空间，为后备厢节省空间。205mm的离地高度，既保证了车辆在恶劣环境下的通过性也使驾驶者拥有更高的视野，让驾驶者提前掌控突如其来的前方道路情况变化。 吉姆尼将车辆的越野性能作为其的主攻方向。因此，它的整个底盘完全是针对越野而设计的。由于轴距较短，所以吉姆尼拥有非常强的跨越复杂地形的能力。而非承载式车身的设计保证了这辆小车的车体刚性，后硬轴式悬挂对越野来说帮助很大，带高低速四驱切换的分动箱在吉姆尼上也有配备，因此可以说这是一辆全副武装的硬派越野车。 点评：车辆底盘悬挂系统对车辆的舒适性与操控性有着巨大的影响。在上述三车中，由于吉姆尼最接近于硬派越野车，因此其的越野性能是最佳的。而MG 3SW由于更忠实于“城市越野跨界车”城市与越野兼顾的理念，因此在舒适性与操控性的平衡方面，处理的更好。
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