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雅力士/飞度/马自达2/雨燕/劲情完全对比
作者:佚名 文章来源:不详 点击数: 更新时间:2008-4-24 13:02:15

  四、动力、底盘PK

  雅力士动力指标最出色,但其他各车均有优点,节油成为小车主旋律。

  比较车型 雅力士 飞度 马自达2 雨燕 POLO

  排量(L) 1.6 1.5 1.5 1.5 1.6

  最大功率(KW) 87 79 76 76 77

  最大扭矩(n.m) 150 143 138 138 155

  峰值扭矩(rpm) 4400 4800 4000 4000 3800

  技术备注 双VVT-i VTEC S-VT;TSCV VVT 低速高扭矩

  难的是这几款对手小车都有两种不同动力单元配置。基本上都是根据国内需求而作的高低搭配。这样的做法可以满足不同消费者的需求。在同一个车型上,让价格区间尽可能延长。通过上表列举了几款小车的最高动力单元性能比较。我们可以看出,雅力士在和竞争对手的较量中,在发动机的排量和效能上并不会吃亏。

  如果雅力士搭配了花冠EX和卡罗拉上搭载的1ZR-FE发动机,凭借双VVT-i的实力,最大功率也可以达到90千瓦。这个实力对于1.1吨左右的小车来说,完全是充沛而超越其他对手的。不过雅力士的1.6发动机是经过调校的,最大功率降低为87千瓦,最大扭矩为150牛米。这个成绩仍然超出了许多同内同类1.6排量发动机标准。

  接下来就是POLO的1.6L发动机,凭借3800转释放最大扭矩155牛米的本领,其若不受车重影响。加速成绩超越雅力士的可能性相当大。

  动力评级:雅力士★★★★★ 飞度★★★马自达2★★★★ 雨燕★★★ POLO★★★★

  虽然都是半独立后悬挂,但不同调教以及设计风格下,POLO以及马2还有雨燕的操控性最佳。而飞度和雅力士更偏向舒适性小车格调。

  五车均采用了麦弗逊式前独立悬挂,对于前置前驱动力而言。这类悬挂运用较为普遍。优点是结构简单,成本较低,而且所占用空间也比较少。后悬挂尽管都是非独立悬挂,但仍然有一定的名称区别。所谓纵臂扭转梁式半独立悬架,纵向拖曳臂式半独立悬架,H型纵向摆臂式悬架……这些都是不同的汽车厂商对拖曳臂式悬架的称谓。尽管它们各自都有不同的名字,但它们的结构和性能几乎都大致相似。只是根据需要调教的软硬以及实际效果不同而已。

  从目前信息来看,雅力士采用的正是扭力梁式拖曳臂悬挂,根据一贯特征来看,其悬挂会在以前较软的基础上有所硬朗化,以提高直线加速成绩。但处于半独立悬挂特征,其操控性能应表现一般。毕竟它的前后轮距和操控能手马2相比要窄一些,而车身高度更高的指标也导致弯道性能有所局限的重要所在。

  飞度的悬挂调教偏软,不要期待他的操控性能。在城市代步是他的长处。CVT无极变速箱更是将这种优势发挥到极致。可惜的是,换到高速,轻飘的感觉提醒我们这并不是一款擅长操控的小车。

  如果早期上市的1.3排量马自达2还不够激情的话,那配备了1.5排量发动机的马2可谓如鱼得水。硬朗的悬挂配合四轮四角的设计能很好地控制着车身姿态,侧倾在同类小车中属于比较轻微的。过弯时马2的车轮对路面比较帖服,给人安稳的感觉。即便激烈一点入弯,轮胎的抓地性能也很出色,车头轨迹仍保持得不错。操控特征很明显让马2成为操控型的小车。但噪音随之提升,这就是鱼与熊掌不可兼得之感。

  雨燕的整车重心很低,悬挂设定也明显硬朗,加上电动助力的方向盘提供很线性、直接的转向感,驾驶者能很好地感知到车子的操控信息,即使比较激烈驾驶,也颇给人信心;同样四轮四角的设计和马自达2一样提供了充分的稳定保障。不足的,在过连续坑洼路面时,硬朗的悬挂从底盘转递的多余震动的确让舒适性大打了折扣。

  尽管仍然是采用的半独立后悬挂,但因为车重以及调较的原因,POLO显得比其他日系对手来得厚重扎实。195宽胎更是提供了足够的侧向抓地效果。随速助力系统依然提供了真实的路感,使得POLO车头略微迟缓于方向盘的转动。高速是POLO的优势,较大的车重加上稳重的操控感受。要比其他几车更有信心。

  底盘评级:雅力士★★★★飞度★★★马自达2★★★★ 雨燕★★★★POLO★★★★★
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