外观、技术且放在一边不谈，MDX最大变化还要算本田新增加的六速自动变速箱。这是本田（或讴歌）第一次提供这种类型的变速箱，当然也成为制造商产量后创造的一大利润增长点。即将推出的ZDX将会成为配备该变速器的第二款车型，并且TL和TSX预计也将从这款新的变速箱身上受益。传动系统提供快速、流畅、无缝的换挡衔接，齿比较以前更宽，且间隙更小。

　　前五档的换挡行程较以前的五速变速箱更短，第六档则比即将退市的老款车第五档略高长一些。直线加速性能感觉更快捷一些，感觉像是五速变速箱的表现；在Drive模式下可以临时用换挡拨片进行手动换挡，另外在Sport模式下也可以实现全手动换挡操作。新传动系统另一大功能是双倍调低速档功能。虽然五速变速箱需要逐一降挡以实现低速档的操作，但新变速器利用左侧的换挡拨片可以实现双倍降档功能可以用一步操作完成两个档位的切换。当你驾驶着这样一个大家伙快速通过城市公路时这是非常方便的特点。

　　另一项主要的技术升级是新的自适应阻尼系统。讴歌已经采用了磁流体减震系统，这一系统考维特ZR1、法拉利599等车型上的一样，面对路面状况可提供快速反应，并拥有更宽的减震范围。舒适模式和运动模式设置了不同的悬挂参数，舒适模式会让人感觉更柔软，而运动模式则使MDX更为紧绷。

　　作为一款大型交叉车型，MDX拥有了出众的运动感，并且结合了高端车的奢华品质。我们试驾的时间是相当短暂的，但也希望能呈现出对MDX的全面评价，这款车型预计会在今年秋天宣布价格并开始销售。