宽度与高度极为接近的车身比例让CS7在高速通过弯道的时候很难给人足够的信心。同样受到这种车身比例的影响，车内乘员会感觉到明显的侧倾。当然，在一辆SUV身上过分强调公路驾驶乐趣是很不理智的，因此，我在第一时间奔赴了郊外的野地，在这里，CS7才有些如鱼得水的“劲头”。虽然最小离地间隙只有165mm，但这并不妨碍CS7欢快地穿梭在野地上。

　　渐渐的，CS7的艺术气息被我忘却，而最原始的攀爬和跨越却让我颇有些乐此不疲的感觉。几个回合下来，CS7并没有被我耍得灰头土脸，全承载式的车身、整体桥的非独立后悬架和60°的爬坡能力保证了它足够的通过性，而相比传统的SUV，这款身长不足4.3m的跨界车要更为灵活，这让我征服复杂路况的信心一次次提升。分时四驱系统技术成熟可靠，可以分别提供低速和高速两种四驱模式。高速四驱下，分动器可以将发动机的动力按50:50的比例平均分配给前后轴，在此情况下CS7基本上已经能够带着你摆脱各类麻烦了。而在低速四驱时，低端扭矩的最大输出能够提供强劲的攀爬能力，由此带来的乐趣可不是一般都市SUV能够给予的。

　　即使是长丰一直在主推的帕杰罗V73、V77也没有在内饰方面做到豪华、奢侈的境界，因此CS7的内饰仍然采用原始的硬派设计也就不足为奇了。深色与米色内饰的搭配是国产SUV一直的偏好，中控台的样式方头方脑，各类按键简洁明了，唯一亮点则在于音响控制键的环状设计以及可爱的“双闪灯”按键。配置方面CS7与同级别自主品牌SUV相比，表现得并不慷慨，值得一提的是天窗、倒车雷达、数字仪表、带USB、AUX输入端口的娱乐系统等。CS7的后排座椅可以5/5折叠放倒，由此带来的行李厢空间则从232L提升至534L。另外，CS7必须踩住离合器踏板方可起动车辆，这也是一项安全的设计，避免了新手忘记摘挡而产生的严重后果。

　　事实上，国内自主品牌SUV的竞争激烈程度丝毫不逊于合资品牌。长城、奇瑞都对这个市场虎视眈眈，作为传统的SUV生产者，长丰通过审时度势，为CS7制定了9.98万~12.38万元的价格。CS7省略的是内饰的细致做工和本可更为丰富的配置，强调的则是全承载式的车身和专业四驱技术的越野底盘，天平的两端，不同的消费者恐怕已经有了自己的选择。

　　三言两语

　　事实上，仅从CS7的定价来看并不占有什么优势，相比长城、奇瑞的同类产品，CS7的特点要更为突出，相对较强的越野能力和更为纯正的四驱系统应该会让CS7赢得与竞争对手不同的受众。