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综合媒体5月24日报道，钢价下跌需求不稳市场行情冲顶回落，尽管波罗的海干散货运价指数未能冲破4,000大关，但5月17日一度冲顶至3,922点，创2010年新高。5月20日，波罗的海干散货运价指数报收于3,803点，较5月13日下降111点，降幅为2.83%。 巴拿马型船市场：上周(5月17日至21日)巴拿马型船市场叠创新高，5月20日波罗的海巴拿马型船运价指数报收于4,622点，较5月13日上升349点，升幅为8.19%。 大西洋市场在经历连续几周运力紧张的情况下，上周(5月17日至21日)市场供需基本维持平衡。但也有市场人士认为大西洋市场的运力消耗很快，未来该市场仍有上涨动力，尤其是欧陆北部和西地中海地区的租家正积极在市场上寻船。大西洋航线往返航程日租金从4万美元上涨到4.4万美元，甚至有船东报出5万美元高价。太平洋市场也很活跃，太平洋往返航程日租金达3.7万美元。这是由于来自澳大利亚和印度的货盘很多，市场坚挺，特别是澳大利亚煤炭货盘充裕是上周(5月17日至21日)推动太平洋市场运价上涨的主要动力。 据报道，全球最大的煤炭出口港澳大利亚纽卡斯尔港船舶平均等泊时间从上周(5月10日至14日)的12.80天下降到本周(5月17日至21日)的11.11天，但现时仍有34艘船在锚地等泊，共计划装载232万吨煤炭。上周(5月17日至21日)期租市场也很活跃，太平洋市场4至6个月的短期期租日租金比即期租金水平略高。 海岬型船市场：上周(5月17日至21日)海岬型船市场单边下行，5月20日波罗的海海岬型船运价指数报收于4,192点，较5月13日下降669点，降幅高达13.76%。 由于全球钢材价格下跌，中国主要钢铁企业对后市忧虑，进而减少进口矿采购，以消费库存为主；同时中国主要港口铁矿石库存连续5周增加，上周(5月17日至21日)至6961万吨，逼近2010年最高水平。在这些利空因素影响下，上周(5月17日至21日)中国进口铁矿石市场成交低迷。市场成交记录较上周(5月10日至14日)明显减少，巴西至中国航线需求在5月13日开始回落，日租金未能在5万美元站稳；澳洲至中国航线需求相对稳定，但租金亦开始缓慢下滑。业内人士表示，短期内市场不会出现暴跌，澳洲市场货盘充裕或许是未来海岬型船市场稳定回升的主要支撑力量。 上周(5月17日至21日)澳大利亚至中国的铁矿石程租合约出现一波小高潮，但运价基本维持在12.0美元/吨左右。上周(5月17日至21日)期租市场成交量较上周(5月10日至14日)下降，远东市场现代船4至6个月租期日租金为3.9至4.0万美元，1年租期的日租金水平为3.7万美元，都较上周(5月10日至14日)略有回落。 由于现货市场下跌导致市场参与者对未来预期较为谨慎，上周(5月17日至21日)海岬型船FFA表现平静。5月20日，与FFA交易密切相关的海岬型船4条航次期租航线平均日租金5月20日为4.26万美元，环比下降15.43%。 灵便型船市场：灵便型船市场共创辉煌，5月20日波罗的海超灵便型船运价指数(BSI)报收于3,106点，较5月13日上升53点，升幅为1.74%；灵便型船运价指数(BHSI)报收于1514点，较5月13日上升46点，升幅为3.13%。 上周(5月17日至21日)，超灵便型船美湾至欧陆的航次日租金达5.8万美元，创2010年新高。而太平洋市场也非常强劲，远东超灵便型船日租金接近4万美元。由于2010年印度季风气候来临较早，目前市场上的货盘已加快减少，但印度东海岸至中国航线的日租金仍维持在3.2万美元的较高区位。 |
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