二、电池形状、模组结构等的创新

　　1、无极耳电池。18650升级到了21700电池，提升了50%的体积，前两个数字是直径，中间两个数字是高度，最后一个零可以去掉;大电芯是趋势，因为成本可以下降，但随着大电芯越来越大，产热会是问题，通过激光技术把极耳去掉，电子流通距离更短，能量密度更高，不存在过热的现象。公司做了很多的专利，有时候最简单的事情反而最难。

　　2、大电芯。如果没有极耳，生产效率会很高，而且电池可以做到比较大，这款新电池的直径是46mm，高度是80mm，单电芯容量是之前的5倍。仅仅是外形因素的改变，就能将每千瓦时的成本降低14%。

　　3、Pack。将把电池直接内置在汽车结构中，将减轻车辆的整体重量。这将减少所需零件的总数(减少370个零部件)并加快生产速度。而且最重要的是，这还将使每千瓦时的成本降低7%。

　　三、生产制造工艺的创新

　　1、干电极工艺。从电极设计开始做创新，粉状的正负极做湿法的处理，溶剂可以循环。然后公司通过干电极技术将其压实，粉状材料压成膜。可以实现10倍的工序简化，需要高精尖的工艺。实现最好的产出率。

　　2、组装过程。连续性的加工和组装。1条组装线可以到20Gwh，单线产出提升7倍。

　　3、定型(猜测是化成分容)。通过电子工序减少75%的复杂工序，减少80%的成本。

　　Musk-财报、经营更新

　　1、公司是目前唯一一家外资独资的中国汽车工厂，后续会达到100万辆的产能产量目标。Model Y现在量产，后面会扩产。实现模板的生产是简单的，量产是困难的。对特斯拉来说，从采购到车辆交付周期越来越短，在全球每个大洲都设置工厂，至少一家，这会让公司的流动性得到保障，交付周期得到缩短。

　　2、太阳能成本有所下降，是美国光伏屋顶行业最物美价廉的产品。

　　3、2020年外部环境很艰难，但公司做了很多大的创新，销量上已经有了30%多的增长。今天所宣布的电池技术是对所有车的增值点。

　　4、特斯拉的核心竞争力在于制造技术、工艺工程以及软件能力。量产一款车比设计一款车难度增加10倍或是100倍。特斯拉很注重车辆软件设计，可以把特斯拉的车当做一辆有四个轮子的笔记本电脑。

　　投资策略：

　　根据电池日所讲述的创新点以及龙头电池企业的评价反馈，本次特斯拉电池日比较符合预期，我们认为特斯拉自产电池创新思路更多的为生产制造工艺环节以及形状环节，包括更大的圆柱直径、干法电极等等，而核心的电化学体系并未有颠覆性的创新，并未超出宁德时代、LG等的研发范畴，并未提及百万英里电池、无钴、固态、预锂化等较大的创新方案。

　　未来十年是电化学体系不断迭代的十年，我们更看好引领行业迭代的宁德时代等第三方电池公司的发展，我们判断在这期间车企以及车企扶持第三方如果跟不上这种迭代将无法成为行业的主流。Musk推特表示自产电池在2022年才能实现大规模量产，依旧要增加松下、LG、CATL的采购。

　　推荐宁德时代、LG-特斯拉项目负极独供翔丰华、恩捷股份等