“家庭消费一旦起动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。”今年年中，比亚迪公司总裁王传福在股东大会上“藐视”特斯拉的豪言犹在耳旁，今年年底，比亚迪首款“平民版”特斯拉——秦就已宣告登陆市场。

　　12月中旬，比亚迪秦在北京正式上市。在秦的上市现场，比亚迪的风格已与以往有了很大的不同。比亚迪开始不再从晦涩难懂的技术宣讲入手，而是转向更接“地气儿”的秦的外观、性能等。而当天，整个发布会的演讲者——比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁的演讲风格也让人不由得联想起了很多IT类公司的领导人，比如小米的雷军。

　　也许，让自己更像一个IT公司正是比亚迪在寻找的感觉。因为日前，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委启动了2013-2015年新能源汽车推广工作，首批28个城市或区域名单公布，第二批城市名单正在确认中，预计有望在年内发布。届时，我国新能源汽车的推广应用城市有望达到100个。而作为国内新能源汽车的引导者，比亚迪显然希望能在此轮市场机遇中获得更大的突破。

　　在手机市场，以小米、华为等为代表，中国品牌已经在一定程度上形成了与国外手机制造商的抗衡。在国内新能源汽车市场，特斯拉概念的横行也让很多消费者都开始对新能源汽车蠢蠢欲动。这对比亚迪来说是个启迪也是个机遇。比亚迪要让自己融合这两者的长处。一场代号为“秦”的实验正在比亚迪内部推行。

　　“秦”战特斯拉

　　在比亚迪的产品序列里，秦是一款地位特殊的产品。比亚迪原计划在11月推出秦，但因为地方政府新能源汽车补贴政策没有落实，延迟到了12月上市。

　　秦的最大特点在于它采用了双模双擎的驱动模式，这种技术通过在低速时电机驱动，高速时电机+发动机驱动模式，使车辆在加速性和燃油经济性上获得了平衡。据悉，秦在混动模式下，0到百公里加速时间仅为5.9秒，最高时速可达185km/h.

　　不过，秦却不是比亚迪的第一款双模双擎车。因为5年前，比亚迪即推出了其第一款双模双擎车F3DM。彼时，比亚迪希望它能够在个人市场开创历史，并在当年获得了巴菲特的注资。然而由于续航性能，充电时间以及充电方式等问题，F3DM却限制了用户的购买。所以，比亚迪不得不将纯电动车现阶段的业务转向商用市场，主要是向租车公司、出租汽车公司和政府部门，出售电动轿车E6和电动大巴K9，并在此过程中继续积累纯电动车的核心技术。

　　在这一过程中，比亚迪从没放弃过利用电动车搅局乘用车市场的“野心”。在王传福看来，电动车技术将是他所带领的比亚迪改写现有汽车竞争格局的法宝。而秦的出现，则成为了王传福的一个突破口。可以说，秦的出现在一定程度上是借了特斯拉的势。对于一直不温不火的电动车市场而言，特斯拉就像一针期待已久的兴奋剂。

　　所以，在战略上“藐视”特斯拉，在战术上“贴近”特斯拉，便成了比亚迪面对特斯拉的态度。

　　据悉，秦已把其首批客户瞄准了IT圈。11月20日晚，华为公司高级副总裁余承东到比亚迪开会，详细了解了比亚迪第二代插电式混合动力车秦的性能后，发了一条微博：“决定把保时捷卡宴休息了，买一部秦来开。”据说，这个微博让深圳整个IT圈都为之震动。该营销模式被认为与特斯拉的兴起依托好莱坞明星和社会名流的追捧有异曲同工之效。

　　而且，同特斯拉一样，在秦的宣传中，比亚迪也一样在强调自己的IT企业背景及其在科技领域的光环。

　　不过，鉴于特斯拉定位的“高大上”和比亚迪定位的“平民化”，比亚迪还将它学习的对象拓展到了IT公司上。比如，比亚迪在10月底策划了一次“秦战六国”的直线加速擂台赛，找了32款包括超跑、轿车、SUV在内的市场上主卖的车型与秦进行加速对比，并且还在网上搞了一场竞拍活动，竞拍对象是销售老总侯雁的座驾。此外，就像小米培养“米粉”一样，比亚迪也致力于培养自己的“迪粉”。通过这些IT圈常用但汽车圈却罕见的营销方式，比亚迪已为自己博取了大量的眼球效应。

　　据悉，在秦之后，明年比亚迪还将推出一款双模双擎车——唐。据王传福介绍，唐将采用一个燃油发动机加前后两个电机，就是四轮驱动电驱动。“新车的动力将更加强劲，百公里加速将达4.9秒。”而通过不同阶段的产品，比亚迪也将逐步加大电动的比例，最终实现纯电动车。

　　有业内人士认为，如果这个计划能够实现，比亚迪与特斯拉的竞争就将不再只是停留在口头上。

　　新能源未来路

　　可以说，以秦作为起点，比亚迪正在寻找一条通往电动未来的路径。不过，将电动车作为突破现有竞争格局的企业也并不止比亚迪，还包括了宝马、长安等等，而它们也有着自己的产品策略和推广思路。

　　今年广州车展，宝马正式推出了其合资自主品牌“之诺”旗下的首款产品——1E。这款车基于BMW X1车型开发，却更换了纯电动驱动系统，一次充电7.5个小时可行驶150公里。另外，之诺可在5.5秒完成0-50公里/小时的加速，最高时速能够达到130公里/小时。对于1E，宝马的推广思路是“带牌租赁”，先期并不大规模上市。这被认为是宝马为了解决纯电动车作为新技术产品售价偏高，大规模让消费者接受很难的现实途径之一。在采访中，华晨宝马CEO康远思称，“消费者只需要每个月付几千元的租赁费用，华晨宝马负责充电桩安装，售后维修。这是我们的一个战略考虑。”据悉，以1E作为试金石，明年宝马旗下的电动车品牌“i”品牌也将进入中国市场。

　　而日前，在“出彩中国人”的赞助活动现场，长安汽车相关负责人则表示，长安的纯电动车会考虑先进入出租车市场。其介绍，电动汽车的安全性一直是业内关注的焦点，而长安的E30纯电动出租车则是中国首款获得五星碰撞安全的电动车。这也将为长安的电动车推广提供差异化的思路。

　　据了解，目前，我国的新能源汽车的推广应用城市有望达到100个。对此，全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚表示，新一轮的推广关键词已经从示范推广转向应用推广，这也意味着市场化将是此轮新能源推广的关键。

　　可预见的是，伴随着商业模式和推广思路的不同，一场关于新能源汽车的混战也将愈演愈烈。

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