根据舱内通话记录的完整内容抄本，正驾驶在坠机前8秒惊呼：“哇！油门收错了！”

　　胡文洁　台北特派员

　　mkwoo@sph.com.sg

　　台湾飞航安全调查委员会昨天公布复兴航空GE235班机2月初坠河的空难事实资料报告，内容显示坠机存在人为因素。根据舱内通话记录的完整内容抄本，正驾驶在坠机前8秒惊呼：“哇！油门收错了！”

　　今年2月4日，复兴编号GE235的ATR72-600型客机从松山机场起飞前往金门，飞行不到4分钟便坠入基隆河，造成43人死亡、15人受伤。

　　经过近五个月的调查，飞安会昨天上午公布事实资料报告，内容包括飞航操作、航空器适航、飞航服务与天气、飞航记录器和生还因素等。

　　报告显示，失事客机上午10时51分39秒开始起飞滚行后约一分多钟，二号发动机便出现异常讯号，但被关掉的竟是一号发动机，导致两具发动机都失效。

　　按照飞安会提供的舱内通话记录，当二号发动机出现熄火状况时，操控驾驶（正驾驶）却说“number one（一号发动机）收回来”，一旁的监控驾驶（副驾驶）则回应“好，现在确定是二号engine flameout（二号发动机熄火）”，两人犹如鸡同鸭讲。

　　到了10时54分27秒，操控驾驶喊道：“哇！油门收错了！”客机在之后的7秒骤降，高度只有83英尺（约25米），地面接近警告系统“Pull-up”（拉高）警告响起，1秒后客机就坠落河面。

　　失事客机由同样具正驾驶资格的廖建宗和刘自忠执行驾驶任务，另有一名副驾驶洪炳衷担任观察员。复兴在事发后曾说明，当时坐在正驾驶座位的是廖建宗。

　　不过，针对谁是关掉一号发动机的操控驾驶，负责发布报告的飞安会执行长王兴中不愿证实，表示舱内通话仅能显示“谁说了什么”，无法知道“谁做了什么”。他还表示，永远不会公布人名，“人名不是提升飞航安全的重点”。

　　事故发生后，从民众的行车记录器所录影像可见，客机从高空降下后向左侧翻转90度，机翼擦撞环东大道高架桥护栏，再坠毁基隆河。有人从飞行轨迹分析认为，正驾驶廖建宗努力避开人口密集的高楼建筑，试图把伤亡降至最低，还因此封他为英雄。

　　如今看来，坠机原因无法排除人为疏失。虽然王兴中强调，在事实资料报告阶段不评论责任归属，但他确认机师在起飞4秒就发现自动起飞动力控制系统（ATPCS）传输讯号线接触不良，还照常起飞。

　　他指出，依照ATR600型客机的操作规定，ATPCS只要有问题就禁止飞行，但复兴航空没有把这项规定纳入飞航操作手册内。

　　他也透露，操控驾驶曾未能通过紧急事故相关训练的考试，之后重考才过关。

　　复兴航空下午召开记者会回应，表示最终调查结果未出炉，会以最大诚意和虚心接受指正，并强调自空难发生后，已从专业、组织、训练三方面强化飞行安全。

　　这场空难的最终调查报告预定在明年4月发布。

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