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别看全新锐界的外表似乎“又大又重”，但其油门踏板的脚感可并不沉重，回弹的力度很轻，基本感觉不到踏板对脚的支撑。调教方面，油门的初段动力输出较为平缓，并没有很激进的调教，踩到中段后，动力的输出会适当的逐步增强，一直延续到油门的后段，整个过程都很线性。刹车方面，全新锐界的刹车从初段开始就很灵敏，虽然也许会在城市拥堵的路况下对跟车造成些许不适，但这样的刹车调教会给驾驶者提供充分的安全感，不会觉得大车不容易停下来。
此次的试驾车搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率为180kW，峰值扭矩为350Nm，从最大扭矩输出平台上看，当发动机转速达到1750转时，便可向车辆输出最大扭矩，直到4500转时才会有所减弱。全新锐界主要竞争对手汉兰达的最大扭矩同为350Nm，而输出平台则为1700-4000rpm，相比前者输出平台要相对更窄一些。
全新锐界所搭载的这台6速手自一体变速箱的表现可圈可点，尤其是在换挡的平顺性方面做得非常好，无论是在低速区间还是高挡位间的切换都很顺滑，基本感觉不到任何顿挫。至于之前所说的可靠性，由于试驾时间的约束，还需要日后的检验。此外，该车还配备了换挡拨片和S挡可供使用，当挡位切换至S挡后，油门响应会做出相应的调整，此时变速箱也会将升挡时机相应延后，以便车辆获得更加充沛的加速性能。
全新锐界采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这样的组合在该级别的车型中很常见。调校方面，该车的悬挂调校相对偏舒适，悬挂的行程也较长，这得益于全新锐界偏向城市SUV的定位。此外，悬挂的回弹频率并不是很积极，这样的调校帮助该车在面对非铺装路面的时候更加从容，柔软的悬挂可以轻松的过滤掉路面带来的颠簸。但也正是由于柔软的悬挂调校，再加上车身的重心很高，所以在急转弯或者紧急并线的情况下，会出现一定程度的侧倾。
转向方面，全新锐界采用了电子助力转向系统，方向盘的力度非常轻盈，即便是力气较小的女性驾驶者也足以应付。该车的转向比比较适中，左右各一圈半上下，平时驾驶起来不会觉得很累。方向盘两侧存在一定的旷量，传递的路感并不清晰，转向也并不是那般迅猛，转向系统将驾驶者的意图传递给前轮时，会出现短暂的迟滞，但对日常的驾驶不会有什么影响。此外，该车配备了方向盘转向力随速的功能，当车速不断的攀升时，方向盘的力度会越来越沉，从而提升车辆在高速行驶时的安全性。
总体而言，全新锐界是一款不骄不躁、脚踏实地的车型，动力储备无论是从账面上看还是从实际的驾驶中体会，都不输给竞争对手。之所以说从动力和驾驶感受上看，全新锐界是一款不骄不躁、脚踏实地的车，是因为其无论在动力的输出还是底盘悬挂的调教上，都没有很极端，虽然表现的没有那么激进，但就是在这种不知不觉中，你会完成超车、加速等等你想要达到的目的。 |
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