● 道路试驾：日常驾驶感觉很均衡

　　相比测试环节，PowerShift双离合的优势在道路试驾中更容易表现出来：首先前两档的换挡顿挫在相对平和的驾驶方式下并不明显，而在高挡位下其对扭矩高效和平顺的输出分配则更容易为你所察觉，同时发动机动力的小幅提升在中后段加速中也表现的更加突出。

　　抛开动力不谈，我对这辆A0小车最大的钟爱还来自于其硬朗扎实的底盘以及韧性十足的避震调校。除了路感清晰，即便驶过沟坎车身也几乎没有多余的摆动，滤振效果干净利落，而且在走烂路时在车内感觉不到任何突兀而硬板的冲击感，此时避震韧性十足，车体也感觉非常整。

　　新嘉年华带有电子助力的方向盘在转向过程中柔顺平滑，指向性也相当不错，但是其在低速和高速两种状态下的反差并不明显，回正力度都是同样的轻松写意。而这种现象以往倒是会更多出现在日韩系车型而非眼前这台欧美混血新嘉年华上。不过如果考虑到新嘉年华在女性用户群体中的受欢迎程度，这种调校方式也完全可以理解。

　　新嘉年华另外一点有待提升的则是隔音性，在D挡模式下采用较平稳的方式驾驶时这个问题并不明显，只是由于OPTIMO K415轮胎特性所致，其胎噪稍有些大，但仍在可接受范围内；而一旦切换至S挡采用较激进的方式拉高转速延迟换挡，此时从发动机舱传来的嘈杂噪音（算不上悦耳）就会非常明显，但毕竟我们拿到是辆新车，如果换用更高级别的机油，相信中高转下的噪音会有一定改善。