汽车圈血泪史： 那些奇葩的召回事件

　　核心提示：最近大众的召回闹得纷纷扬扬，遍布各种关于大众召回态度及方案的吐槽，有调侃，有愤怒，更有无奈。而在近年来大大小小的汽车召回事件中，也上演着各种让人哭笑不得的闹剧。

　　21世纪网 编者按：最近大众的召回闹得纷纷扬扬，遍布各种关于大众召回态度及方案的吐槽，有调侃，有愤怒，更有无奈。而在近年来大大小小的汽车召回事件中，也上演着各种让人哭笑不得的闹剧。

　　据说，一个人或者是一家企业在面对自身的问题和缺陷时，通常有四种应对的态度，这四种态度也对应了不同的境界：第一种，承认问题，并马上改正；第二种，有问题不承认或者不好意思承认，但是默默地将其改正；第三种，有问题，不认也不改；最后一种，也是厚脸皮的最高境界，就是有承认问题，但打死不改。

　　从09年的丰田“脚踏门”，到最近的大众速腾“断轴门”， 召回的理由五花八门，大大小小的汽车召回事件告诉你，车企的脸皮没有最厚只有更厚，理由没有最强悍只有更强悍。那么，问题来了，召回技术哪家强？

　　今天21世纪网汽车频道小编与您一起来盘点，那些各式各样的“奇葩”召回。

　　大众速腾断轴召回

　　必杀技：“打补丁”

　　奇葩指数：★★★★★

　　上榜理由：一山东网友的神点评——轿车断轴哪家强？一汽速腾刀片梁！设计缺陷后悬挂，打个补丁骗他娘！

　　2014年10月17日，一汽大众宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月份至2014年5月份生产的新速腾汽车，涉及车辆为563605辆。

　　而早在2014年7月22日，针对持续升温的速腾后悬挂问题，一汽大众官方曾发表了一段声明，明确表示速腾后悬断裂并非产品的批量问题，而是个别案例被“别有用心”的人扩大化了。

　　一汽大众前后将近三个月的时间内，态度大变，这就是传说中的事前矢口否认，事后终须招认。小编只想说一句，早知如此，何必当初呢？

　　然而，别以为大众就这样轻易认错了。在10月17号的《华尔街日报》等外媒报道，大众沃尔夫斯堡总部一名女发言人表示，在中国召回车辆并非因为零部件出现技术故障，后轴本身是安全的，而是由于中国的车主在碰撞后没有进行及时的送修，而欧洲车主碰撞后会马上送修……大众此番表态的潜台词(言下之意)也就是说责任都在中国消费者身上，自身技术还是杠杠滴。

　　从7月22日针对速腾后悬架问题首度做出态度颇为强硬的声明到现在被诟病的召回公告，一汽大众把傲慢之态表现得淋漓尽致，让人不禁要问：这是要闹哪样？

　　如果说前脚否认后脚宣布召回的做法只是自打嘴巴的话，还算不上“奇葩”，让观众们“亮瞎眼”的是大众的召回处理办法——“打补丁”：在后轴纵臂上安装金属衬板。

　　来自一汽大众的官方说明称，大众汽车称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。

　　此方案一出，便激起众多界人士及车主们的讨伐。这样的处理方法就跟“打补丁”一样，即便处理后，如果纵臂梁还是弯折，金属板也只能帮忙扛一阵，并可能通过噪音告诉车主——“嗯，我要断……”，这根本无法起到保护作用，没有真正解决问题。

　　对于这个“打补丁”方案，某汽车论坛车主@云南老昆明生动地吐槽称：哥们，听说你穿的这个牌子的裤裆设计得不好，走路的时候特别容易裂呢！“厂家已经在我裤裆的内部又缝了一块布呢！还是原来的设计，但是就算裤裆裂了，这块布也可以防止我走光，并且这块布还会发出兹拉兹拉的声音来提醒我，裤裆又裂了！真是超棒超贴心的设计呢！”

　　最后，速腾召回事件，正如知名车评人@颜宇鹏所说，这事儿其实用一句“人话”就能说清楚：全世界都知道最能妥善彻底的解决方法是什么，但你嫌贵不肯用，想出个最便宜的方法，效果也能对付，但那样侮辱了别人，也自毁了形象。

　　通用汽车“点火门”

　　必杀技：“鸵鸟隐身法”

　　奇葩指数：★★★★

　　上榜理由：潜伏期长达十年的奇葩召回

　　2014年2月以来，通用汽车连续展开大规模召回。这家美国头号汽车制造商因其汽车安全性问题受到严格审查，一度站在舆论的风口浪尖。

　　2月13日，通用在北美召回619,122辆2005年至2007年款雪佛兰Cobalt和2007年款庞蒂亚克G5，原因是点火开关缺陷可能导致气囊失灵。其后陆续在全球各地展开多起召回。

　　截止至10月，通用今年以来已宣布71起召回，召回近3000万辆汽车，其中的一半以上因是因为有缺陷的点火开关。其中，在华召回共15起，只有6月及7月发布的两起召回起涉及点火开关缺陷。在中国大陆地区共涉及14953辆凯迪拉克汽车和1802辆进口科迈罗。

　　这次“召回门”事件是自2009年破产危机以来通用所面临的最糟糕的窘境。

　　而令人震惊的是，通用汽车在召回问题汽车之前等待了11年才承认点火开关存在缺陷，为此受到社会的强烈批评。点火开关缺陷可导致车辆意外熄火，从而使得安全气囊，动力转向以及刹车助力等系统失去动力。

　　在提交给NHTSA的材料中，通用表示早在2001年就已经发现点火器的内置弹簧有问题，而相关工程师是在2004年才意识到这些问题的存在。通用工程师对这项缺陷进行了相关鉴定，并于2004年年末提出了解决方案。但考虑到执行这些解决方案所需要的前置时间、成本、和效果，最后通用在没有采取任何措施的情况下结束了调查。

　　曾有行业人士开玩笑地说道，通用考量一项设计的标准只有三个：一是成本，二是成本，三还是成本。是成本也好，压力也罢，已发现的问题还能继续隐瞒十多年才爆发，通用在此次事件中当了一只“鸵鸟”，以为把头埋在地下就没人看到，但别以为大家都是鸵鸟，和你一样看不到，要知道，你那引人注意的翘臀与长腿还露在外面呢……

　　小编只想说一句，“行走江湖，总是要还的，该来的还是会来”。

　　福特翼虎“断轴门”

　　必杀技：“专业断轴三十年”是长安福特不懈的追求

　　奇葩指数：★★★★★

　　上榜理由：维权车主凌云大闹车展现场，成就年度最“牛逼”车主

　　翼虎车主在2013广州车展期间大闹发布会

　　翼虎上市之前，国内紧凑SUV市场始终是途观一枝独秀的局面，当2013年长安福特将翼虎带到消费者面前时，被密切关注的消费者们冠以“途观终结者”的称号。自上市之日起，翼虎无论是在国外还是中国，销量表现都持续强劲，但是它也是全球市场问题最多的车型之一，频繁召回。主要的问题主要有：线束故障、燃油泄漏火灾隐患、气囊故障以及在中国市场面临的断轴。

　　2013年，沸沸扬扬的长安福特翼虎“断轴门”事件持续发酵，几个月内相继发生了几十起羊角断裂事故，深圳车主凌云的维权事件更是引起了广泛的关注，凌女士经过了100多天的维权，终于将断轴的翼虎退回。面对众多车主和媒体的质疑声音，长安福特最先采用的态度是沉默以对。业内普遍认为，如果长安福特不解决自身的产品问题，将透支多年来在消费者中积累的口碑。

　　直到2013年12月27日，长安福特宣布自今年2月21日起，召回2012年9月21日-2013年11月13日期间生产的翼虎，涉及数量共计80857台。召回公告显示，部分翼虎汽车的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准。如果车辆受到相当强度的撞击，前转向节可能发生断裂，存在安全隐患。长安福特汽车将为召回范围内的车辆免费更换左右前转向节总成，以消除隐患。

　　然而，长安福特在为翼虎更换羊角后，并没有杜绝断轴的发生。今年以来，网上时常曝出翼虎出现断轴事故。其中，据报道，今年8月，浙江海宁福特4S店的销售顾问在陪客户试驾翼虎的过程中，突然发生断轴事故，再度引起外界一片哗然。业内人士表示，翼虎车型在召回并更换羊角后，并没有彻底解决实际问题，断轴事故仍然在发生，这暴露出厂家在召回过程中对于车辆安全性能的忽视，以及对消费者不负责任的态度。

　　大众DSG召回

　　必杀技：30分钟软件升级

　　奇葩指数：★★★★★

　　上榜理由：耗时三年，一拖再拖，不能再拖

　　2013年3月15日，央视315晚会曝光大众汽车DSG变速器存在安全隐患。3月16日，国家质检总局发布公告，要求大众汽车针对DSG变速器动力中断故障问题实施召回。3月16日下午，大众中国在其官方微博称，“大众汽车将实施主动召回以解决DSG问题。”3月20日大众汽车向国家质检总局备案了召回计划，决定自2013年4月2日起，召回所有缺陷车型。

　　实际上，大众DSG风波由来已久，很多大众汽车车主曾多次反映，7速DSG变速箱有诸多缺陷，仅是截止到2012年3月上半月为止，仅国家质检总局下属的一家汽车类网站上，就累计收到了近300起大众DSG变速箱的车主投诉，为何直到315晚会曝光以后，大众才肯拿出该有的态度面对此事。

　　历经三年多的大众DSG风波，实际上就等于美国DSG召回事件的翻版，只不过在不同市场环境和监管政策下，大众在美国召回只用了一个月的时间，而在中国市场，大众却设法将这一过程人为拖延至三年以上。

　　从拒绝承认DSG存在问题到提供升级，从延长质保到再被动召回，大众的拖延和傲慢已成为不少人的共同印象。在持续多年的投诉中，大众对车主们的合理诉求采取的是回避态度；面对媒体的质疑，大众的公关能力也显得力不从心，这些都成为了大众汽车在华遭遇阿喀琉斯之踵的原因。中国市场作为大众汽车最重要的市场之一，面对中国消费者大众所采取的态度不禁令人心寒。

　　丰田“脚踏门”

　　必杀技：丰田章男的眼泪

　　奇葩指数：★★★★

　　上榜理由：“拖延式”危机公关失利后，丰田章男上演“泪洒美国”戏码大博同情

　　丰田“脚踏门”事件从2009年9月第一次召回问题汽车，到先后宣布在全球范围内召回的多款车辆，合计850万辆。由于丰田危机公关失利，丰田家族传人丰田章男泪洒美国。然而，“脚踏门”事件并没有因丰田章男的老泪纵横而结束。

　　在整个召回事件中，丰田始终以一种“刷太极”的被动姿态应对，最后闹得不可收拾才不得不四处“灭火”。

　　事实上，早在2007年凌志ES350和丰田Camry就进行了一次小规模的召回，约5.5万辆问题车由于脚垫和油门踏板卡住等问题进行了返厂维修。直至2009年8月加州高速的那场惨剧，才让丰田开始重视这个问题。2009年11月，丰田曾因脚垫滑动卡住油门踏板可能导致事故，从美国市场召回约426万辆汽车。这已经构成丰田在北美最大规模的召回案。然而，丰田当时并未对此做出任何主动的应对，直至“脚踏门”事件全面爆发后，丰田掌门人——丰田章男才马不停蹄地四处去道歉“谢罪”。

　　2010年1月24日，“丰田太子”在美国国会听证会上饱受美国议员们“炮轰”，当众潸然泪下；3月1日，丰田章男又从美国飞到北京，向中国消费者解释“脚踏门”事件并再次低头道歉。

　　本来，车辆召回在汽车业界并不是新鲜事。召回在某种程度上，也体现出制造商的实力，以及制造商对消费者负责任的态度。但是丰田本次的汽车召回事件对丰田来说却演化成一场致命的危机，引发出世界各国对丰田汽车，甚至对日本产品的怀疑。丰田汽车销量在各国受到不同程度影响。

　　据估算，“脚踏门”系列召回，给丰田公司带来的直接经济损失估计达20亿美元，品牌价值损失更是无从估量。自大规模召回以来，近年来丰田在全球市场的名誉恢复之路可谓漫漫。