一汽大众回应“断轴门”：对消费者负责

　　据中国之声《新闻纵横》报道，2014年，在众多汽车召回事件中，最受关注的当属一汽大众新速腾因后轴纵臂断裂问题的召回。大众的这次召回可谓是我国实行召回制度以来的一起“奇案”，召回措施不但没有获得车主的认可，而且还争议不断。尽管大众方面做出了解释，但国家质检总局的官方结论至今却尚未出台。召回事件的进展如何，两会期间官方如何表态？

　　先回顾一下新闻事件，自2012年后半年开始，一汽大众速腾后悬架频频发生断裂，一系列质量风波将这款紧凑型车中的“销量王”推上了汽车投诉榜的首位。

　　车主张先生：我的车ABS灯和我的胎压报警灯同时亮起，并且伴随车身的剧烈摇晃，于是我刹车，在检查后悬挂的时候发现，我的悬挂已经断了。

　　去年7月，一汽大众对外发布公告称，新速腾设计没有问题，断轴是极个别案例，将要保留进一步追究造谣和传谣的权利。然而，在短短一个月之后，国家质检总局宣布对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题启动缺陷调查，约谈了一汽大众公司，要求尽快解决消费者反映的质量问题。

　　去年10月，一汽大众宣布自2015年2月2日起，对一定生产期限内的56万多辆一汽-大众新速腾和1.7万多辆大众进口汽车甲壳虫开始召回。召回所采取的措施是在后轴纵臂上安装金属衬板，这项措施被形容为“打补丁”，多地车主对此并不满意，要求更换独立悬架。北京京师律师事务所律师张立军昨天告诉记者，已经代理了全国范围内超过1000名车主的诉讼：

　　张立军：现在是1229名车主进行委托，要求一汽大众更换独立悬架，(包括)在长春起诉大众的是915名，在济南有个案子已经立上了，包括在浙江丽水也立上。

　　3月12号，大众汽车就速腾召回事件召开媒体沟通会，达了对中国消费者的歉意，已经召回293,003(二十九万三千零三)台速腾车型，占涉及召回总量的52%。对于速腾召回事件，一汽大众掌门人如何表态？

　　记者在吉林代表团的驻地，12日下午三次向全国人大代表、中国第一汽车集团公司董事长徐建一提出采访需求，他都表示不接受媒体采访，但强调“一汽对消费者是负责任的。”

　　徐建一：我不接受采访，我非常关心消费者的利益，但是我不接受采访。

　　记者：想替消费者问一下现在召回的进展怎么样了？

　　徐建一：我不知道现在进展具体如何，我已经离开家里10天了，我不能天天打电话，召回召回，但是我知道一直在工作。

　　记者：那10天之前的情况？

　　徐建一：10天之前的情况也我不清楚，又不能天天的就一个事，但是态度是有的，就是一汽就是对消费者是负责任的，我们就是负责任的。

　　两会期间，国家质检总局副局长陈钢透露，国家质检总局正在对此次召回活动所采取的措施进行重点监督和评估。

　　陈钢：现在工作正在进行当中，我们在组织专家在进行详细的分析，现在还在过程当中，好多结论还需要下一步做来一些研究，分析包括对问题的分析，技术的分析，包括对管理方面我们都做一些分析，需要一段时间。

　　根据国家质检总局的统计数据，2014年我国共实施汽车召回124次，累计召回缺陷汽车505.24万辆。召回次数和数量的增加，得益于我国汽车召回制度的不断进步，也体现出车企更加重视消费者的诉求。

　　相比之下，2014年美国市场总计有6390万辆汽车被召回。中国是世界上最大的汽车产销国，但2014年的汽车召回数量却不及美国的十分之一，原因在哪？我国的汽车召回制度又该如何完善？

　　汽车召回制度是“舶来品”，自2004年3月发布《缺陷汽车产品召回管理规定》以来，中国汽车召回之路已经走出10年，汽车召回的数量总体逐年上升。全国人大代表、海马集团董事长景柱表示，许多消费者一直对这项制度存有误解，召回的汽车不一定都是有问题的。

　　景柱：召回的车辆有的是有问题的，有的是有隐患。厂家觉得将来很可能出现问题，但是也可能不出现问题，主动召回。

　　企业除了主动召回，也可能在质监部门的要求下“被动召回”。

　　全国人大代表、新疆质监局局长刘新胜：我们召回车的依据是批次鉴定出来的问题，我抽样地时候把好车抽出来了，那这200辆车就全部合格，如果抽出来是坏车，那这200辆车就都不合格，那我就200辆车进行召回重新去检测，但是召回来的车不见得都有问题。

　　不论主动和被动，汽车召回都是车企对消费者负责的表现。一汽大众的召回事件，应属于各方压力下的企业主动召回，但召回的方案被指“打补丁”，并不令消费者满意。对此，全国人大代表、国家车辆驾驶安全工程技术研究中心主任金会庆表示，对召回措施的界定比较难。

　　金会庆：我不召回行不行，我维修行不行，我负责你保修，我干嘛要召回。召回是董事会为了他一个声誉，全面召回。到什么情况下才能召回，什么情况属于保修，什么情况属于维修，概念是一个难点。

　　消费者、消协、车企、质监部门是汽车召回中经常出现的四方，其中的车企仍是强势一方。在我国的汽车召回中，主动召回占多数。全国人大代表，海马集团董事长景柱说：

　　景柱：现在国家召回制度是个原则性规定，目前还是厂家发言声音大一点。厂家的召回，可以召回，也可以不召回，往往是隐患，有些侥幸就不召回了，那它可能砸牌子。质监部门未必掌握车辆销售后的所有信息，因为它也是比较困难的，等大批消费者投诉到它那里的时候，已经形成纠纷了。

　　2013年1月，新的缺陷汽车产品召回管理条例发布，不但对拒不召回的车企大幅提高了罚款额度，还对严重违规的车企吊销有关许可。全国人大代表、四川启阳集团董事长王麒表示，实际操作需要进一步细化。

　　王麒：最怕的汽车召回是什么，汽车生产商有恃无恐，但是消费者投诉无门，因为我们的召回制度不完善，没有办法去制约车企。我们在立法管理汽车方面这一块还要加大力度。

　　我国去年的汽车召回数量不及美国十分之一，全国人大代表、新疆质监局局长刘新胜解释说：

　　刘新胜：国外的技术门槛，就是国家的技术标准，国外定的都比较高，给我们国家的质量技术标准相对而言是低。

　　在全国人大代表、郑州日产总经理郭振甫看来，现行制度下，企业必须严格执行汽车生产相关标准。

　　郭振甫：一定要按规则，只有一条，按规则去做就什么都解决。该召回召回，其实恰恰是负责的表现。