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本田 K20A 2.0L L4 NA：本田的救世主 车型： Integra TYPE-R(DC5) 思域 TYPE-R(EP3) 雅阁 Euro-R(CL7) 思域 TYPE-R(FD2) Mugen Civic RR Ariel Atom 首先要明确的是，这里说的K20A不是装备在Stream上的K20A3，不是CM Accord上用的K20A5和K20A7，也不是Acura RSX TYPE-S上用的K20A2，她就是K20A，没有任何后缀，只用在各种R上(当然不包括新款欧规Civic TYPE-R也就是FN2，那玩意有太多豪华装备，而且用了和美规的Civic Si也就是FA2一样的K20Z3引擎，简直可以说它根本不配叫做TYPE-R)。  HONDA K20A 2.0L L4 NA 对K20A这台引擎，我不知道该用什么话来形容她，她诞生于近20年来HONDA最薄弱的时刻，对于一个放弃了自己的精神转而一心效仿TOYOTA的HODNA来说，她简直就像是《第一滴血》那片子里的崔普曼上校一样，象征着这个堕落沉沦的世界里最后的正义和希望，在F20C和F22C引擎随S2000停产的今天，K20A已然成为HODNA庞大产品线上唯一在产的红头引擎，唯一还在诉说着过去HONDA的红头们、R们的辉煌的引擎。K20A显然也无愧于这个悲剧似的角色，独力撑起了HODNA曾经悉心维护的性能形象，让后来的车迷通过说明书上的“磨合期转速建议5000转之下”，通过尖厉的排气声，记起曾经HONDA有着B系、H系、F系、C系的庞大红头引擎产品线。  Civic TYPE-R 超越RB26DETT的缸体强度让K20A坐上日系最高强度引擎的宝座(当然，若是你想挂Turbo的话，最好还是通过相关套件改成封闭式水道)，而i-VTEC的使用则让K20A的扭矩曲线相对前辈F20C有了较大改善，不仅能改善赛道上的性能，也提高了道路使用的便利性。凭借着这台优异的引擎，最新一代的Civic TYPE-R稳稳的守住了最速前驱车的称号，让其他车厂那些使用Turbo引擎的前驱车自愧不如。  Civic TYPE-R 可能有人要说，Ford的Duratec 2.0L L4引擎通过改换高压缩比的锻造活塞(11.6就足够，油品可以保证的话，换12.1甚至13.5的而已没问题)，和各种Cosworth的部件之后，也能在NA下作出240左右的马力，但别忘记，K20A也能改装，而且日系引擎的改装品更容易获得，K20A的潜力远不止原厂FD2上的225hp，也不只Mugen Civic RR上的240hp，而FD2轻量化的车身，凝聚HONDA多年经验调教的底盘悬挂是你在一台Focus或者Mazda 3上见不到的，而红头引擎近乎赛车级、不惜成本的用料足以保证强横的耐用度。使用10年都运转良好出力优异的B16B/B18C引擎都屡见不鲜，难道有理由相信有着更好缸体强度和更新技术的K20A会更差吗？ 总而言之，这是一台绝不会让人失望的引擎。HONDA最后的骄傲和坚持。
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