比起策马扬鞭,奔腾B50显然更适合惬意兜风,这或许也是活动组织方的想法,不然他们不会邀请我们来到这风景如画的云贵高原。云南的确是个旅游的好去处,但另一方面高原性气候也给发动机带来了多余的负担。我在中缅边界小城腾冲接过奔腾B50的钥匙,而目的地则是远在700公里之外的昆明,整条路线的平均高度都在海拔1500米之上,在通常,每当高度上升1000米,就会导致内燃机的功率和扭矩下降12%左右,不仅如此,除了高海拔带来的空气稀薄,等待它的还有从腾冲到大理的曲折山路,这让考验的条件变得更加苛刻。 我们的车队由装备5速手动变速器和6速手自一体变速器的两款车型组成,我在首日最有驾驶乐趣的行程中抽到了手动型号。只要一从腾冲县城出来,等在我们面前的就是绵延的高黎贡山,眼前的公路变得如羊肠小道般蜿蜒曲折。两侧的风光绮丽,但我却不想浪费这检测性能的好机会,驾车上路,奔腾B50首先给了我大致的反馈。它的离合器份量很轻,踩踏的感觉与速腾非常接近;变速器拥有清晰的挡位和顺畅的操作手感,足以吸引右手愉快地呆在变速杆上;方向盘的份量适中,能够提升低速行驶时操作的准确度,但又不至于让长时间操作变成负担。在底盘方面,源自马自达6的技术支持足以令奔腾B50的弯道表现超越同级竞争对手。驾驶奔腾B50在并不宽阔的山间公路上超车必须做好充分的准备:在还没有摆出车头的时候你就必须换上低挡位,并拉高转速,这样能保证你在超越的瞬间有足够的爆发力。 有一个好消息是,奔腾B50装备的6速手自一体变速器大大超越了我的预期,在随后调换了车辆后,我惊奇地发现装备自动变速器的奔腾B50并没有在动力性上表现出与手动型号之间的差异。这当然要感谢6速手自一体变速器的出色表现,至少说明它在与发动机的匹配和动力传输效能上已经非常优秀。这款变速器在通常情况下的动作非常轻巧,即使急加油时的降挡操作也不会让人感到粗暴,在打开运动模式后,它的动作会更加积极,许多时候甚至会直降两挡来响应油门的动作。当然,由于发动机的性能有限,变速器的性能也很难悉数发挥,若要车辆的状态能够跟得上你的想法,那么你就必须学会通过手动模式来掌握主动。 除了尺寸上符合中级车标准,奔腾B50在配置上也做足功课,作为自主品牌,一汽轿车自然更懂得中国消费者的喜好,除了为奔腾B50的消费者提供了传统的各类装备外,还特别研发了一套3G流媒体娱乐系统,这套系统除了可以实现以往的DVD、MP3播放,GPS、蓝牙功能之外,还增添了上网、收看数字电视以及故障诊断功能,此类科技装置还是在同类车型中首次出现。
|
|
||
|