民航差旅需求受影响

　　罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人于占福提到，此次疫情下远程办公协作爆发式增长，因此从中长期来看，此轮疫情中被高密度使用的视频会议、云协作等远程办公技术，或将不可逆地削减一部分商务航空出行需求。

　　广东省机场管理集团有限公司副总经理朱前鸿也看到了这一点。他认为，一些商务活动在被远程的视频方式替代后，可能对民航的高端商务旅客出行产生一定的影响。

　　对此如何应对?宫辉表示，对于航司来说，可能传统的对旅客的划分定义要进行改变。“如果想要开源，最根本的就是航司能为旅客提供什么样的核心价值。凡事来说不破不立，虽然是一个艰难的时刻，但可能这往往是一个新的契机的开始。”

　　于占福认为，长期来看，商务客与休闲客份额的消涨要求航司深入理解商务客与休闲客各自的需求，相应地在全流程的关键触点上优化服务内容。“国际航空市场将因疫情停滞更长时间，国内出行需求则因疫情逐步稳定优先回升，内需市场将在一段时期成为中国航司的战略要地，航线部署、航空服务内容及市场营销有必要针对性调整。”

　　继续开源节流

　　那么从增加收入、控制成本的角度，在未来的一两年的时间里，哪些非常重大的举措要有必要常态化地进行下去?

　　对此，朱前鸿认为，在疫情防控的前提下，控制成本应该会持续一段时间。“控制成本并不等于不花钱，在这个时候还是要敢于出手，只有通过发展才能解决亏钱问题。没钱，再不发展就更没钱。在这个时候，根据企业的自身发展定位，还是要在主业产业链上做文章。”

　　他表示，像供应链物流、通用航空产业等都是方向，以及与地方一些产业的融合发展，也会获得一些机遇。“现在不能守着一个主业，在这种情况下，守着一个主业只能过紧日子。要过上好日子，还得要开源，还得要敢于投资。只要专注于机场的核心资源，在上下游产业链上做文章是大有可为的。”

　　值得注意的是，目前达美航空每日的运行成本已经从5000万美元降到2400万美元，黄康表示，节约成本是航空公司现在最关键的，疫情前达美的员工有9万多人，后来员工自愿离开减了17000多，再加上燃油的大幅缩减。

　　不过，他强调，“达美不仅是看短期，从长期的角度投资于未来，也是很关键的。”具体有两点，一是飞机机队方面，18架777提前退役，同时在接新飞机方面还是照常;二是机场建设方面，有计划在机场建设方面逐渐加快进程。

　　在疫情下，也有部分航企彻底退出或者将存量资源整合。于占福表示，这一态势的继续将是高概率事件，2012年全球航空业的平均收益水平持续走低，运力过量是诸多因素之一，此轮挤出或对幸存者面对的供需失衡带来些许改善，但走出低迷道路漫长，“疫情之下需求骤减，部分航司被迫退出或主动收缩面对一定会出现的飞机资产处置或抛售，对于有志发展的航司可能是合适的接手价位。”