评测高级编辑：郭啸

　　郭啸，高级评测编辑，负责凤凰网汽车试驾稿件的撰写、《凤凰测》栏目的车辆测试/图片拍摄/稿件撰写工作。

　　我的选择：保时捷 911

　　推荐理由：选择911可能纯粹是为了给自己一个终极的购车目标，或许吸引我的不是它顶级的驾驶沟通感、顺畅至极的加速感以及堪称经典的造型，更多的还是这款车的实用性，因为它空间足够大，因为它开起来毫无压力，每次与911相见都会格外珍惜共处的时光，在城市、高速路乃至赛道上它能带给我完全不同的模样，但手握911的方向盘就真的可以让自己无惧任何除了越野之外的路况。现在200万元内就能搞定后置后驱的Carrera S，相比"大马大牛"来说，这个梦更加容易实现一些，可能多年之后若有实力购买它的时候，我会改变主意，但在没在自家车库里添置这款车之前，它一定是我最美好的目标。

　　不得不说保时捷是目前最成功的高性能车厂商，除了产品能够让全球消费者都满意之外，多年经营有方也让其一直都能将一款车型不断的完善和加强，而这份坚持已经持续了半个世纪，这一切都浓缩在"911"三个简单的数字中，它是保时捷的立命之本，没有理由不强大。

　　如今911已经是第7代了，我们首先迎来了Carrera系列车型，随后保时捷还将推出第7代911的Targa和Turbo以及各色赛车、限量等车型。在911 Carrera家族中，又被细分为3.4L发动机的Carrera系列硬顶、敞篷、四驱硬顶、四驱敞篷和3.8L发动机的Carrera S系列硬顶、敞篷、四驱硬顶、四驱敞篷车型。

　　新款911的外形，不用费过多笔墨，因为翻开911的家谱，永远都是那副青蛙眼的样子，不过随着人们需求的提升，911也在随着时代进行小幅的修改，可以说上一代代号为997的911是样子变化最大的一版，而我们眼前的991在代号莫名其妙的降低之后，外形也与49年前的901更近了一些，因为时至今日，保时捷有这个资本将911复古化，说的好听点，叫做"经典延续"。

　　911能够让很多人喜欢几十年的重要理由之一便是坚持了"后置后驱"的驱动布局，发动机在尾部曾经是技术限制的不得已为之，但它被作为一个重要的传统被延续了下来，在这其中，无论是风冷更换水冷还是动力输出有怎样的增长，911的尾部总是会有一台被时代认可的发动机。

　　如今的911 Carrera系列车型有两台发动机可以选择，一台是标准版Carrera上的3.4L H6自然吸气发动机，这台机器也曾在Boxster S和Cayman S上服役过，用在Carrera上也会在动力上有所增加；而我们测试的Carrera S车型则是装备了3.8L H6自然吸气发动机，动力较之前也有提升，最大功率385匹马力，峰值扭矩420牛·米。

　　保时捷的7速PDK双离合变速箱被很多人戏称为"跑得快"，性能的确强悍，绝非我们所知的家用轿车的双离合变速箱可与之相比，除了具备相当迅捷的换挡能力之外，极佳的耐用性也是我们对其称道的主要原因，别说日常驾驶，就算连续使用"弹射起步"功能，都很难让这台变速箱轻易出现不适症状。

　　车型点评：凤凰网实测911 Carrera S的0-100km/h加速成绩4.35秒，算是跑车中入门级的水平，但感觉非常刺激，而百公里制动距离34.90米更让人惊叹不已，总体来看911是一款综合性能出色，而且也适合日常驾驶的经典跑车。