操控：鲜明独特的“涡轮味道”

　　比亚迪的1.5T发动机并不陌生，在之前测试过的比亚迪速锐和G6上都是采用这款发动机，而且整体表现不乏亮点，对比起自主同级竞争对手在数据上有不少优势，涡轮的表现足够生猛。

　　同样与1.5T发动机搭配的是比亚迪自主研发的6挡DCT双离合变速箱，在TSI+DSG大行其道的今天，比亚迪也正通过这套自主“黄金组合”吸引眼球，而且240N·m的最大扭矩要比大众1.4TSI还要高出不少，这样的数据让人非常期待它的实际表现。

　　1.5T的发动机日常表现让人满意，在低转速区间，动力表现并不活跃，油门的响应比较迟钝。但当转速接近2000转时，涡轮的介入十分明显，伴随着油门踏板的逐渐下探，甚至能够感受到明显的推背感，发动机的输出变得更加活跃，强大的扭矩作用下让人刮目相看。

　　1.5T发动机表现称道无疑，但噪音问题也是相当明显，而且在每一次松掉油门踏板都能明显地听到“咻咻”的泄压声，这样的泄压声在之前测试的比亚迪速锐和G6身上也是非常的明显。泄压阀的声音能够带来不少的驾驶乐趣，但与大多数涡轮发动机更加均衡的调教相比起来，或许会让发动机的噪音问题更加突出。

　　6速双离合变速箱最大的卖点自然是小于0.2秒的极速换挡时间，在实际表现中，起步基本感受不到顿挫，但前三挡的抖动十分明显，让人感觉动力的衔接比较生涩。变速箱的升档比较积极，为高速巡航时带来更好的燃油经济性，保持在S挡或手动模式下，动力的响应十分直接，提速更加随心所欲。

　　思锐方向盘采用机械液压助力，因此给人感觉略重，而且有一定的虚位，指向性并不精准，但路感的传递比较强烈。

　　在悬挂的设定上，定位为中级车的思锐采用前双叉臂，后多连杆的悬挂设定，这样的底子让人看到思锐的诚意。悬挂的调教风格偏重于舒适性，通过沟坎的滤震效果明显，后五连杆独立悬挂在弯路中依旧能够带来不错的支撑性。不过底盘的扎实程度一般，在剧烈的颠簸路面还是感觉有一点松散。

　　堪称“把黑夜照亮”的夜视系统显示清晰，但没有自动锁定对象的功能，不过还是具有一定的实用性。在光线充足时夜视系统默认关闭并且不能强制开启，开启之后影像通过仪表台上方镜子反射的屏幕内容显示。

　　在行驶过程中，思锐也会冒出一些科技的噱头来刺激眼球。仪表台上方的HUD抬头显示系统与大多数厂家的设计都不同，其大致原理是通过镜子反射屏幕上的内容，仪表台上方HUD显示的内容只能与中控台10.2寸屏幕内显示的内容相同。从功能性上来看，这样的设计比起常见的只能查看速度和转速等基本信息的HUD要强大不少，驾驶者能够通过HUD查看导航的路径引导或者全景影像，不过看电视这功能也能够实现，这也许有点强大过头了。