● 以下所有试驾车辆均为2.0L自动挡车型 在进行了各种轻量化车身,以及在设计之处就考虑到BRZ应该是一款人人都买的起(国外)的平民跑车的原则下,经过调教的2.0L发动机虽然在数据上要高于同排量发动机,但总归是自然吸气,动力输出总差那么点意思。但是斯巴鲁给这台发动机装备了脉冲发生器,其与油门控制相关联,不论是温和的驾驶还是加速时候深踩油门,沉稳有力的排气声浪会让你产生一种错觉“这是涡轮增压发动机”吧。 为了适应车辆,出发后一直都是采用自动挡模式驾驶,周末山上的车和行人比较多,走走停停,时而加速时而减速,BRZ总是能矜矜业业的做好“家用车”的角色。可是我并不满足,在后期的无车路段下,我开启了手动模式,配合换挡拨片,一切都变了。我试着很多次的在转速接近6000转左右换挡,无论是升档和降挡时机都超出了我的预期,高转速带来的换挡感受,绝对让我有一种莫名的愉悦感和满足感。 从发动机数据上可以看出,这台发动机的峰值扭矩输出并不宽泛,主要集中在6500转左右才达到最大的扭矩输出,可是日常使用的话,我们并没有太多的机会将转速提升到这么高。所以斯巴鲁在对发动机的调教上还是经过深思熟虑的,在3000转左右,能明显的感觉到有一个比较强的扭矩输出,所以,在日常驾驶不一定非的提到高转速才能超车或加速。 斯巴鲁将BRZ的悬挂调教的整体还是偏硬,但是硬的不过分。在铺装路面行驶,悬挂对于细微的颠簸处理的很细腻,除非是非常颠簸的路面,你才能感到BRZ经过时候,给你身体带来的颠簸真是太直接了。所以也可以这样说,如果你真的是忠于BRZ,那么你完全可以买上一辆,在众多差异的目光中每天驾驶他上下班,亦或者周末买买菜什么的。
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