● 简单的场地体验

　　为了提升整体的操控感，BRZ在设计之初就贯彻着“重心绝对低”的原则。于是，斯巴鲁将BRZ的发动机设计的更低同时也尽量的靠近车辆中心位置，最终使得BRZ的前后比重为53：47，斯巴鲁的“杀手锏”-水平对置发动机-在BRZ身上又一次得到了“升华”。后桥配备了托森差速器，在车辆过弯时，能对左右车轮提供最佳扭矩输出，尽量减少后轮出现“空转”，保持车轮能时刻清晰的将路面的情况以及行驶状况反馈给驾驶员，协助你加速从弯道的“失控”状态中脱险。

　　此次场地试驾，厂家依旧是禁止全部关闭车身稳定系统，最多情况就是允许开启sport运动模式，体会一下BRZ高转速的动力输出。前几圈，只是在车辆允许的范围内驾驶，即使快速过弯，低重心以及悬挂系统都能对车身的姿态控制的很到位，极速出弯基本不会出现车轮离地的情况。

　　等熟悉弯道之后，我于是试图在不关闭ESP的情况下，将BRZ开出极限状态。可但是，在稍稍感觉要出现轻微漂移的瞬间，ESP总是及时又粗暴的介入，干扰我的粗暴驾驶，将快要失控的后轮轻而易举的纠正过来，于是你的“漂移梦”泡汤了。当然不甘心，于是在一个弯道前，我对刹车点的位置进行了一次“错误”的判断，终于车辆出现了轻微的失控，冲出了赛道。改正“错误”的方式就是调整好方向和油门，后桥差速器也能及时的纠正车尾的方向，然后就可以轻易的找到下一个入口进入赛道继续“折磨”它和我。