有人惊叫道:“哇,天哪!这是辆赛车!”

　　超凡的体验从点火就开始了,而行云流水般划过几个弯道后,这种印象就变得不可磨灭了。逐渐地,你和这东西相互融合不分彼此,突然,你就觉悟到原来自己是Lorenzo Bandini下凡。

　　尽管车头是重新设计的,但458基本上是综合F430和430 Scuderia的进化版。使用源自F1的180度水平夹角曲柄的V8发动机装备了燃油直喷系统,排量也从原来的4308cc跃升至4497cc,让从三出排气管发出的性感的声浪再下行数个音阶,更加浑厚低沉,同时峰值动力输出也暴增至570马力。

　　技术带来的作用不只是账面上的马力提升,事实上法拉利的4.5升V8创下了一个世界纪录:自然吸气发动机升功率新高峰—125马力/升。那台7速双离合手自一体变速器表现很好,不过很快就被我们公认是最好的,换档只在瞬息间,全自动模式下也是同样迅捷。458闪电般加速至96公里/小时,只用去3.3秒,而400米冲刺只需11.5秒,终点尾速更是高达201公里/小时。

　　尽管保时捷在加速方面还是略胜一筹,但法拉利的加速表现已经令我们慑服了。4.5升发动机激射而出的动力表现几乎无可挑剔。迅捷、激光般精准的转向、十分靠前的驾驶位置——试车手们说他们好似坐在前轴上;以及一览无余的宽敞视野使得驾驶员获得了一种无与伦比的驾乘体验,其他车辆在其光芒下黯然失色。

　　“如此投入的驾驶感,如此嘹亮的声音,如此犀利的转向,还有世界上最好的拨片式换档”,我们的一位试车手这样写道:“我觉得我就是阿隆索本人。”

　　458浑身洋溢着赛车特质,Reno-Fernley赛道的冠军当然无可争议地属于458,它在山道上跑得十分狂野,但在日常驾驶中也可以变得很“文明”,拜杰出的电子车架和传动系微调技术所赐,通过运动方向盘上的manettino系统切换开关,458能提供5种驾驶状态设置。

　　平尼法瑞那设计的车身外观游走于简洁有力和古灵精怪之间,这是一辆可以让圣人把持不住的跑车。

　　所以它就没有问题吗?有,但只是小问题。控制键让人激情不起来,尤其是居然没有转向拨杆,转向灯开关也欠缺轻推闪三次的功能。而方向盘背面的音量控制键是拜占庭风格的。尽管如此,现实中法拉利最大的问题还是售价。23万美金(美国市场)的底价就够让人瞠目结舌了。

　　但男人看见458时脑海涌动的念头是不用猜的:“拥有458的人生才是完整的人生!”这一点我们完全没异议。

　　如果觉得这张脸陌生,你不是喝多了就是没睡够。911基本款上世纪60年代初开卖,而涡轮增压款则从1976年开始就在美国售卖了。

　　911的运动性能一直在与日俱增,但一个不可改变的基因却始终让人敬畏不已。在2007年进行的山道竞速测试中,保时捷的车尾是一个笼罩所有车手的巨大阴影,一旦给它逮到机会,它就会在弯道里狠狠地甩起来,给你个措手不及。“转向过度让我像一根绷紧的弹簧!”当年的车手大吐苦水。

　　2010款911 Turbo有了诸多显著改进,使得操控更具可预测性。这得归功于TurboS型号标配的矢量扭矩分配系统,以及四驱系统、悬挂几何、动态发动机支架,它们对稳定传动系起到了卓著的贡献。

　　尽管在我们的赛道上保时捷稍逊于法拉利,但它却稳坐超高速攻略山道的第一把交椅,我们在其身上体验到了在旧款911 Turbo所没有的自由感。在小试几公里后,自信感便油然而生。有人称它“变向是如此流畅,过弯和刹车是如此稳定,驾驶它是一种享受。”

　　行驶的稳定性上了一个大台阶,让人欣慰。同样让人欣喜的是加强的水平对置6缸发动机:排量提升至3.8升,S型号的峰值涡轮增压值高达14.5psi,普通版则只有11.6psi,最大功率输出抬至530马力。

　　在四轮驱动系统、保时捷7速PDK双离合变速器的配合下,911让我们体验到了有史以来最好的弹射起步,快得要命!0-100公里/小时:2.7秒,0-160公里/小时:6.4秒,400米冲刺只需10.8秒,尾速高达208公里/小时!尽管PDK变速器跟法拉利的比起来可能要稍慢,要是你挂高了一个档还能感受到涡轮延迟,但是,加速是线性、强力的,一旦试过则必然上瘾。

　　在这堆长相迷死人的跑车里,保时捷难得能吸引人看第二眼。不过这也不全是件坏事,你可以把它想象成是一台隐秘座驾。同激情四射的法拉利相比,保时捷显得更加沉稳。同样不容争辩的事实是,它也是5台车当中性价比最高的。

　　总结:

　　很显然,汽缸多的不一定跑得最快,排气量小的也能成为加速冠军,除了那些立马见高下的冰冷数字,我们其实还在乎快的感觉。有道是,快亦有道。为了达到“快”的目的,5台车都拿出了八仙过海,各显神通的本事。

　　马丁V12 Vantage坚守着气大力不亏的老式学院派法则,不过V12除了甜美的声效外,面对另外4个对手并没有占到以大欺小的丝毫便宜。一致被公认为“极佳的经典复刻”的奔驰SLSAMG,仅凭借鸥翼车门就足以让人驻足留恋,事实上,除了变速箱有些休闲风味外,其他各方面都让人联想起当年在赛场上叱咤风云的300SL赛车。超级跑车界新手奥迪的手法已经很老到,凭借高转速V10发动机与轻量化全铝车身,再加上能够激发甚至是菜鸟车手自信心的操控性能,把“新时代的超跑典范”送给它并不为过。至于法拉利,这匹来自马拉内罗的跃马几乎从来就没有让人失望过,多年浸淫F1赛场的经历赋予了它赛车的性能、赛车的声浪、赛车的灵魂。有一个试车手唏嘘道,“如果冲动买了它,你这辈子的血拼时代就结束了。”保时捷911自1963年诞生以来俨然成为一个不老的经典,历经了多代演变后,除了自996一代上以水冷取代风冷,水平对置发动机后置的独特机械布局从来未变,动力和操控性能一代强过一代。这一代TurboS在测试场上以压倒性的加速优势和大幅增强的稳定性再次捍卫了它车坛常青树的地位。