超级维特拉配备的中央差速器并非普通的开放式差速器,而是LSD限滑差速器,除了具备正常的前后轴之间的差速作用之外,还可以对前后轴之间的扭矩进行小幅度的分配,起到一定的限滑作用。机械式中央差速器没有电子设备的响应时间,因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出色。同时超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式,高速4驱、高速锁止4驱、低速锁止4驱,这三种模式一般只有在纯正越野车上才能找到。其实4H高速四驱锁定,动力保持前后各50%,适合一般沙石路面或者湿滑路面;4L低速四驱,强制锁定四驱,且分动比达到1.97:1,扭矩将被放大近一倍,用于攀爬陡坡或是脱离非常泥泞的路况。200mm离地高度加上硬朗的悬挂调教,通过性还是非常不错的。 大多数城市SUV承载式车身的优势是整车重心高度低,公路行驶非常平稳,整个车身为一体,固有频率震动低,噪音小,整体式车身比较安全。但其缺点也是明显的,底盘强度远不如大梁结构的车架,当四个车轮受力不均匀时,车身会发生变形。超级维特拉则巧妙得结合了两者的优势,从第一代车型起其便采用了内置梯形大梁的底盘设计。较好的解决了越野和城市舒适驾驶的矛盾。225规格轮胎配合前后通风盘设计,让刹车系统有了可靠的保障基础。即便是陡峭地形连续制动也不担心了。
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