车型二:上海通用科鲁兹

　　推荐:2011款 1.6 SL MT

　　价格:10.89万元(促销加节能)

　　满意度:★★★★

　　科鲁兹目前在国内是一个新紧凑人气王,本来销量就很火爆,还无意中成为某个所谓“八刀”音乐疯狂天才的座驾就更加被宣扬得沸沸扬扬了。当然我们只是说车,不说人了,车没有理智,人必须有理智控制自己行为。买车也是如此,理性购车是一个主流,好不好,除开大伙的共同选择方向,还得看这个车型有那些地方让我们满意。

　　外观是科鲁兹的最大亮点,延续了雪佛兰最新家族特征的前脸给人看上去足够运动,这与在国内同级紧凑车型完全不同,虽然算不上特别犀利,但是也锋芒毕露,更加动感同时也显得更加大气。比较平庸的则是车身侧面的线条,但这种三厢定位如果能够做到动感时尚,本来就吸引国人的眼球和审美情趣。

　　进入车内,鸥翼形的设计很新颖,与车内淡雅的内饰格调也很协调,网格织物覆盖层摸上去很舒服,只是有点不够耐脏罢了。炮筒式仪表盘,环绕式中控台设计都和别克君威很相似,只不过没有那么复杂的细节罢了。总体来看科鲁兹的中控台依旧具有很强烈的年轻化色彩,时尚前卫,对与第一次购车的30岁以下年轻人群来说极具诱惑力。科鲁兹的功能分区非常明显,音响功能按键和空调操作可以说互相毫无冒犯,宽大的面积让操作变得更为便利直观。

　　车内空间并不是科鲁兹的强项,虽然车型体积并不算小,轴距甚至还有2685mm的超长表现,但这个指标并没有给科鲁兹带来更宽敞的空间,毕竟流线运动的轮廓局限了后排的空间,不过前排的空间还是非常可观的。座椅的支撑包括都很到位,如果你不是太胖,那非常舒服。所以说年轻人喜欢,还是有道理的,中老年消费者发福的情况普遍,包裹太强反而不舒服。

　　1.6排量科鲁兹拥有Ecotec DVVT可变进排气门技术,其86kW的峰值功率在6000rpm下取得;150N·m的峰值扭矩则在3800rpmn时释放。当然,这两个数值相比1.8L DVVT的105kW和177N·m而言有点小儿科,但日常的驾驶还是足够了。5速手动变速箱操控起来非常舒服,挡位清晰,挂挡无丝毫生涩感,而且挡吧位置利于操作。优惠后10万元不到的紧凑车,有这个发动机表现也就无话可说了。

　　非独立后轮悬挂乍一看并不是运动车应有的风范,但国外也是这个结构,所以调教和车身侧倾极限方面都没有问题。尽管比那些多连杆同级紧凑车会有所横向移动提前,但运动效果绝对不是悦动这样舒适非独立后轮悬挂车可以超越的。

　　科鲁兹以前是一车难求,现在价格有了松动,平均月销量保持在13000台以上,算得上街头巷尾都可以常见的家车了。2年或6万公里的保修尽管也很一般,但200多元的小保养和400元左右大保养还是比较诱人的,在一定程度上,可以媲美自主品牌了。