车型二：斯巴鲁XV

　　推荐：2012款 2.0 豪华导航版（售价：23.28万元）

　　特色：水平对置发动机，全时四驱，个性鲜明

　　油耗：7.4升（工信部综合数据）

　　斯巴鲁XV采用了最新家族式前脸设计，尤其是镀铬的中网看上去和力狮、傲虎十分接近，行李架、双色后视镜以及黑色塑料轮眉等经典跨界风格元素一应俱全。

　　花瓣状轮毂是给人留下了最大印象，总之作为进口城市SUV来说，斯巴鲁XV不仅定价合理，同时个性鲜明。

　　斯巴鲁XV全系采用了代号为FB20的第三代水平对置发动机，最大功率110Kw/6000rpm，峰值扭矩196Nm/4200rpm。数据并不如同级车漂亮。不过水平对置结构确实名不虚传，它不但噪音震动更小，同时加速效果也不会输给同级对手。更让人钦佩的是，这款非直列四缸动力大大降低了车身重心分布，同时220mm离地间隙出类拔萃。

　　严格来说，斯巴鲁XV采用的是无极变速箱，也就是我们常说的CVT，这种变速箱，主要要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。从而不需要像自动变速箱那般复杂，更无需复杂的行星齿轮组。据说这套CVT来自傲虎和力狮，所以可靠性没有问题。同时还具有模拟6速手动功能，可以提供给车主更多驾驶乐趣。在现如今油价飙升的时代，斯巴鲁也想通过更先进的变速箱来提升燃油经济性，而不仅仅是动力输出效果，这样也避免了森林人使用4AT的尴尬。7.4升工信部油耗比较令人信服，实际车主油耗统计来看，平均是9.6升。

　　斯巴鲁XV毫无意外采用了AWD全时四驱，其分动箱里加入了伞齿式的中央差速器，齿轮硬链接，而它里面的电控多片差速器只负责调节前后轴扭力的分配，并不能将前后轴分离，所以前后轴永远都会得到动力，正常情况下前后轮动力分配为60:40，而根据需要，还能自动调整前后轮扭矩分配，是真正的全时四驱结构。

　　换句话理解，斯巴鲁XV是永远的四驱将状态，而其他车型，都是根据需要才接通四驱，并不能长时间维持在四驱状态，因为离合器会过热保护时会强制中央差速系统分离。同时斯巴鲁XV拥有电子制动辅助，原理是利用ABS制动打滑的轮子，给另一个不打滑轮子分配动力。当然和真正的机械差速锁相比，电子差速装置并不能坚持很长时间，不过配合220mm离地间隙，斯巴鲁XV通过能力值得肯定。

　　此外全时四驱在湿滑或弯道上非常给力，四个轮子共同作用，不但降低了推头或动力输出过于集中两个前轮问题，同时能给让车辆更好保持应有轨迹。这和车身电子稳定系统不同之处是，它通过四个轮子合理扭矩分配辅助驾驶诉求，而不是出现状况后才被迫挽救。

　　拥有2635mm轴距，斯巴鲁XV使用空间没有问题，唯一缺点就是后备厢正常容积不大，开口也有点高同时偏小。

　　配置丰富是这次斯巴鲁XV热卖点又一个重要因素，23万元出头就可以买到顶配，前后包括膝部气囊在内共计10个安全气囊，标配了车身稳定系统、电动天窗、自动空调、后视镜电动折叠外，还拥有氙气大灯、GPS导航、前排电动座椅等实用功能。