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马来西亚雨林赛结束后，香港队随队记者铨仔全面剖析香港队四辆战车。让大家了解他们如何改装以应对雨林赛的艰难困苦。希望能为广大四驱迷、改装迷提供更广阔的视野，更专业的提示！ Rocky更能胜任 看过2001雨林赛报道的读者都知道，181号香港队的李伟文用HiLux tubro出战，赛后结论是：“马力大，够稳定。不过轴距（2840mm）太长，使得转向不足，这是最大的死穴，没有改进的余地。”为了再战2002雨林赛，李伟文改用了一台灵活性更强轴距只有2530mm的大发Rocky。 秘密武器，气动差速锁 眼前这部日本本土版Rocky是最顶级的F76G型，是Rocky中最长轴距的型号，原装车装有2765cc柴油Tubro（涡轮增压）引擎，马力94ps/3400rpm。经过五个多月的改装已经面目全非，而最夸张的就是装上34英寸的沼泽用轮胎。据伟文讲，Rocky要容纳34寸轮胎是很困难的事，首先要在悬挂下手。他选用了澳洲LOVELLS叶片弹簧将底盘升高2寸，再把车壳升高2寸，之后还要把前翼子板改大，这才勉?扇菹履?4英寸的大胎。做了这么大的改装后该车的进入角（接近角）、跨越角（纵向通过角）及离开角（离去角）都明显地增加，对于攀爬能力有莫大的帮助。 但改上34英寸轮胎后马力却必然下降，所以Rocky改上4.300的最终传动比（主减速齿轮，原装3.3637）再装上前后ARB气动差速锁（AIR LOCK）。对四驱改装有认识的人都应该知道，ARB并没有生产供Rocky使用的气动差速锁，为何这部Rocky会有气动差速锁呢？然而这车改装的奥妙正在于此，如果你留意会发现这部Rocky其实有很多奇怪的地方，如六孔的车轮、后轴碟刹等，这些奇怪之处在原装Rocky上是不会有的，你所看到的前后轴实际上都不属于Rocky，前轴取自LN106的丰田HiLux，而后轴则来自LJ71G的Land Cuiser，同时还把其碟刹制动连带改来。这些改装都是重视耐用性和实用性，一箭双雕的改法（可以装上差速锁及得到更宽的轴距）。 安全至上， 内外置防滚架 雨林赛会规定，比赛用车最基本需要有四点式防滚架，而这部Rocky更用上八点式，其特别之处是有两点在车外连接，这一设计是为了防范在翻车时挡风玻璃破裂而伤及人和妨碍比赛。 此外，Rocky还装上WARN HS9500i高速绞盘，设置于车头和车尾，并换上美国制造的绞盘专用缆县，能承受12000磅拉力的绞盘绳（Winch Line），改上双电池供电给绞盘，使其有足够的电量使用。绞盘的控制器在室外和室内都有，以方便车手和副车手使用操作。 防撞栏是自行制造的，其设计有利于增加进入角（接近角）兼以轻量化为大前提。走进车厢内，发现全车的地毯不见了，后排座椅也不见了，电动门窗也没有，只剩下一对正副司机的座椅和完整的仪表台，豪华版的车厢已不复存在，换来的只有轻量和实用。在Rocky尾门附近装了两个ARB的气泵和一个储风缸，内里储备的气体压力足以供给气动差速锁开关十次以上，无需经常等候打气而浪费时间。仪表台中央更装上气压和电压表，而仪表板右方就装上了HKS制的Tubro（涡轮）压力表，监察Tubro的一举一动。 终极改装 终需一战 究竟Rocky在雨林赛表现如何呢，告诉你它可以勇夺冠军，你相信吗？也许你又会说有没有搞错，明明雨林赛报道写的是160号赛车夺得冠军！没错，你和我都没错，我说的是它拿了中国香港六部车中的冠军（包括两台后勤车），它在十七个赛段里完成十六个，在第一天的五个赛段成绩都十分中庸，未如理想，始终场地赛和攀大斜坡不是它的强项，香港队其余三部车成绩都比伟文好。 伟文在第一天比赛后也表示的确有一点失望，Rocky的引擎没有改装过，马力不足导致在SS5要用绞盘，浪费很多时间，惟有继续努力。第二日进行的SS成绩一般，总排名跌落至第33名，第三日只赛了SS8，在这个赛段Rocky的灵活性显露无遗，以S形在石子河上快跑，成绩在15名之内。SS9是个大V沟，超过10辆车无法完成这个SS，伟文也未能幸免，原因是大石（伟文的副手）太过心急，没有将绞盘绳适当使用，以至断绳收场，这个SS可算是最遗憾的一个了。接二连三的失利，使Rocky的排位落在后面，也因此接下来的SS得不到一丁点甜头，特别是在沼泽类的SS里。 不过在SS11终于有一个机会了。前车是126号的Pajero，之后出赛应该是伟文，怎料，126号的后勤车硬要追随126号，赛会无计可之施下只有让它也一起通过。后勤车通过后赛会人员告诉伟文：“因为前车弄烂了赛道，给你们十分钟重铺赛道。”十分钟后，Rocky出战了，铺过的赛道跟之前有很大分穑暗某涤盟摹⑽宕谓逝潭嘉幢啬芡瓿杀热６鳵ocky只用了三次绞盘已经完成，速度之快令现场所有人掌声大作，连伟文自己也感到惊讶，还连番赞美Rocky。 机会的降临使伟文有更大的决心力争上游，不过好景不长，往下一个SS的途中Rocky竟然水温不断上升，下车了解后发现原来刚才冲过那个SS的泥塘后，泥浆沾满整个引擎导致无法散热。但是清理泥浆后水温依然继续上升，伟文只好向香港队的后勤车求救，将车拖出山外的加油站进行修理。 经抢修后Rocky总算回复正常，可以继续作战，到第三次公布排位，它已跳升至二十三位。排位升了，使最后三个赛段都有相当的成绩（排位越前越容易获得好成绩），尤其在SS17跑出第四的成绩，足以证明改装后Rocky的实力。最终，Rocky在2000cc-3000cc柴油组别夺得殿军。赛后，伟文形容今届雨林赛的确比上届更具挑战性，他对Rocky的发挥表示满意，不过他认为Rocky还有进步的空间，如果下届再出战的话，他仍然会选用Rocky，换上大马力引擎和改用螺旋弹簧悬挂系统。相信中国人在国际4×4赛事夺标指日可待。 HILUX一词是由HIGH和LUXURY合成，有高级、豪华的意思，由1968年第一代HILUX（N10）至今，最为人熟悉的都非N100系莫属，因为其生产年期是历代最长，更是HILUX最成功的一代，而香港队今年都选用N100系的LN106型出战雨林赛。 攀爬达颠峰境界 眼前的HILUX其实上一届已经参加过雨林赛。有了上一届的经验，今届再次出战对其加以改良，取长补短，期盼能有更佳的表现。虽然HILUX轴距太长无法改动，不过轴距长也有优点，那就是有优良的稳定性。配合原装前后硬轴，攀爬能力之高可想而知。因此，改装针对攀爬能力做再次升华，来弥补灵活性不足的缺点。 以攀爬能力作重点改装，最基本的就是从马力、悬挂着手。原装2779cc的引擎，最大马力只有91ps，扭力19.2kgm，不改装在雨林赛难有竞争力，所以改装TURBO是最有效提升马力的方法，改上丰田CT20 TURBO后的HILUX引擎已比原装引擎强悍很多。更不用说用了4.875（原装4.556）的最终传动比以后的威力了。 悬挂的改装就更讲究了，前叶片弹簧选用了日本ZEAL的出品再加ZEAL的搅牙RANCHO RS 9000避震机，另加配JIMNY弹簧，此举能令悬挂摆动更加敏捷和有更大的冲程。而后叶片弹簧则用上澳洲IRONMAN产品，同样配有五段软硬调校RANCHO RS9000避震机，悬挂的配搭已近乎完美。前后轴内还装用ARB气动差速锁，攀爬能力已到达颠峰的境界。 没有载货功能的皮卡 对越野稍有常识的人都知道进入角、跨越角和离开角的角度越大，对攀爬也就越有利，所以HILUX的最大障碍就是那个长得惊人的货斗。要改善离去角就要把那个货斗牺牲掉，这HILUX还改上平板，平板下藏有电池箱和WARN HS9500绞盘，板上装有六点式防滚架，将车尾后悬截短后还装上包括备胎架、备油筒架的防撞栏。而车头防撞栏则是特制品，可匹配日本Aiba works保护板，再装上WARN HS 9500i高速绞盘。防水装置是由澳洲AIRTEC出品，雨林赛规定所有参赛车都必需装有防水装置。 车厢内设备齐全，一对RECARO桶椅，取材自LEVIN。真皮跑车方向盘，加装的水温、油温、电压和TURBO压力表，实用之余还为车厢增添更多跑味。后排座椅和地毯都被拆除，ARB气泵装在车内，地台中央放置了一个防水盒，所有控制器都安置于此：绞盘控制器、气动差速锁开关、气泵开关、前后射灯开关等。 雨林煎熬 绞盘失灵 比起上届雨林赛，今届确是多了适合长轴车的赛段，如SS4、SS5、SS14、SS16和SS17等。所以今年长短轴车都斗得难分难解。上届是短轴车的天下，今届谁都不敢妄下结论，而这部HILUX车手陈国华更在SS4、5、14、16未用绞盘已能完成，相比之下短轴在这些赛段纷纷失利，令肥华（陈国华的花名）能在同级组别中名列前茅，可惜在SS9绞盘失灵导致DNF，修理绞盘后出战SS10，绞盘竟然再度失灵。再抢修后再战SS11，赛段烂得厉害，绞盘再次出动，没多久，绞盘又因同样问题再度抛锚，SS11再次DNF。副手邱晓光愤怒地说：“这绞盘怎么这样失败？回去找马大立讨教一下”（因为WARN绞盘是由香港四驱专门店代理）。 赛车最重要就是运气，其他车用的都是WARN出品的绞盘，偏偏只有肥华那绞盘坏，何解？这就是运气。虽然三个SS都DNF，不过肥华和亚邱（邱晓光的花名）都没有气馁，继续把握机会希望迎头赶上。绞盘又修好后，在往后的SS再没有失灵，很顺利地完成余下比赛，可惜完成时间一般，未能攀得更高的位置，终于在同级组（2000-3000柴油组）以第9名完成赛事。 赛后，肥华和亚邱异口同声说：“虽然因绞盘问题而未能再下一城，不过对现有成绩已感到满意，这次经验更是非常难得。”对越野发烧友来说，参加雨林赛有如上山修炼，修炼得道获得一身好武功已是非常满足，成绩？只不过是附属的战利品罢了。 出处：华夏汽车网
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