如同其它Lexus IS车系一样,定位属于最高的IS-F,也拥有Lexus招牌的丰富座舱豪华配备,包括EMV多功能信息系统与Mark Levinson Premium Suuround 5.1声道环绕音响系统与全车多达14颗扬声器,提供令人肯定的配备水平。

　　但是,进入IS-F车内,所关注的座舱设计焦点,是各项Lexus F系列专属运动化套件,以及强调操驾导向的座舱铺陈。首先,高性能定位的IS F,不再需要IS采用五人座的设计,换上四张F专属跑车座椅,不仅椅面用料上乘触感细腻,对身体的支撑与包覆性,在激烈操驾时更是贡献显著,可说是豪华与功能兼备的设计,不过,IS原已不大的车室空间,再加入这套座椅后更显饱满,而后座头部空间受到C柱压迫的感受也未能减轻。

　　迎合驾驶的浓厚战斗风格,则由驾驶座周边触目可及之处,逐步堆栈营造。先由正前方镶嵌F徽饰的专属三幅式真皮方向盘开始,穿透之后是取代IS车系原有对称双环仪表的大中环式战斗仪表,透过中央刻意放大的转速表与LED冰蓝指针,告诉驾驶转速信息的掌握列为首要,特殊设计的转速警示灯组,待会动态试驾时会另行交代。至于时速表则缩小在仪表右侧与中环内的小液晶屏幕显示,不仅如此,IS-F也替车主准备惊喜,按压引擎启动键后,仪表左上角会亮起F图腾。

　　整体而言,IS-F的座舱仪表设计概念洋溢竞速动感,专属的方向盘不论真皮包覆或镀铬拨片的良好手感,还是冰蓝配色与专属饰徽都相当衬搭,就连性能车款偏好的玻璃纤维饰板,IS-F也是大方用在整个中央排档座与车门扶手等处,成为座舱运动风格的营造重点,同时,IS-F专属的F性能饰徽也广泛绣在座椅外侧、后座中央扶手、方向盘与脚踏垫等处,展现打造专属版本的诚意。但是,受限于IS-F海外推出时间已近三年与运用IS为基础打造的背景,无法拥有当今最流行的全彩液晶仪表,与IS相同的排挡座塑料挡位显示饰板,跟周围玻璃维饰板风格有所落差,是IS-F座舱设计较可惜的地方。

　　就2006年试驾IS 250的印象,以204匹的4GR-FSE 2.5 V6引擎、AI-Shift Control六速手自一体与后轮驱动设计,以足让IS 250成为颇具操驾乐趣的Lexus房车。现在,光看传动设定与账面数据,IS F比起IS 250更是大幅精进强化,打开引擎盖,那颗由Yamaha F1发动机团队打造的5.0 Dual VVT-iV8发动机,大排气量自然进气的高转速设定,在6,600转可输出423匹最大动力,51.5公斤米扭力峰值则在4,800转涌现,搭配8速SPDS手自一体变速箱后,0-100km/h加速度为4.8秒,比起IS 250的8.5秒缩短3.7秒。全面的性能强化,当然对IS F实际表现格外感兴趣,到底在Lexus部门操刀下,IS车系还能提升到甚么境界?

　　按压引擎启动键后,随着蓝色指针迅速往复,引擎也发出一阵轰隆沉吼,提醒IS F实力可不容轻忽,接着,开始驱车渐离台北市区,接上64快速道路往西前往桃园竹围渔港的试车路途,IS F实际在道路段的加速表现,相当有趣,跟上路前所预期的一路猛爆调性有所差异,IS F似乎有融合绅士与猛兽的独特性格!这样说好了,尽管拥有令人紧张的动力数据,但在油门与变速箱的加速反应上,IS F似乎刻意地将追求舒适细腻的加速节奏,摆放一昧追求猛爆奔放之前。

　　尤其在Normal一般模式下,除非你重踩油门催促,不然,你会被IS-F出乎意料的柔顺加速反应与低调的排放声浪给骗了,这具拥有八个档位的变速箱,在D档节能考虑下,只要不加大油门幅度,可以观察到仪表上挡位显示,会在转速未及5,000转前就先行升档,以仅0.1秒的升档时间,让几乎感受不到档位衔接的驾驶,能轻松愉悦的拉升车速,不仅如此,在快速道路巡航时,也观察到IS-F能善加运用多档位的优势,以及第7档齿比0.82与第8檔位0.69的超比设定,能压低IS-F在时速100公里的巡航转速稳稳落在2,000转以内,带来相当细腻轻快的加速反应。

　　当然,写到这里,IS-F如果仅仅是一款加速平顺细腻的Lexus,那肯定让众人失望。所以,Lexus在顾及品牌客层最重视的细腻舒适调性外,方向盘上那颗Sport按键,才是工程团队要带给车主的惊喜,自此,犹如脱掉绅士衣装,IS-F才像是挂上Lexus F系列,浑身热血的肌肉猛兽。

　　此后,IS-F如同引吭高歌澎湃出航般,展现活泼热情的另一面。为什么要说引吭高歌呢?那正是Yamaha F1这颗引擎所发出的阵阵声浪,独特的迷人之处,随着ECT Power电子油门容许更大的油开启角度后,油门的反应立刻比一般模式更为热血直接,待命转速与升档转速也比一般模式同步拉高,让驾驶大脚油门踩下后,全力施展423匹马力的贴背感,车尾排气管传出回火般的轰隆轰隆声响,让全力冲刺的IS-F显得格外招摇。

　　特别地,在车内可以明显感到这颗引擎两阶段进气的冲刺节奏,原厂数据说明以3,600转为分隔点,的确,在高速路段体验时,在此分隔转速域之前,这颗引擎运转细腻柔畅,让人有开一般Lexus车款的错觉,接着,跨越引擎旁通的第二进气口开启转速后,进气声浪瞬间拉高分贝,猛然汇入的更大冲劲道与阵阵声浪,搭配逼近7,000转的高转红线与多挡位一路延伸堆栈的美妙线性加速,此时在高速路段痛快食路的IS-F,才真正衬搭挂名Lexus F高性能系列该有的猛烈格调。

　　在这里要鼓励一下这具变速箱的反应,在双离合器变速箱当道的现在,仍然有相当亮丽的演出。这具以LS460搭载的全球首具8速手自排变速箱,进行修改强化的8速SPDS变速箱,许多对应高性能调性的聪明设计,包括在双离合器自手排变速箱较常见的降档自动补油动作,在这颗自排变速箱也能感受到,以降档的低顿挫与维持较佳的工作转速域,好让IS F能发挥随传随到的动力输出。另外,M挡模式下超转不强制升档的固定档位设计,还有贴心的三段转速警示灯 (两段橙灯一段红灯) 也是在以手排模式操控下,更能掌握最佳升挡节奏的重要仪表信息。

　　在台湾没有机会亲上赛道,让IS-F彻底发挥底盘极限,但就台湾一般道路段的状况,这辆拥有彻底硬派底盘调校、路感回馈清楚与Sport模式辅助力道变化的EPS方向盘、可靠且保留操控乐趣的VDIM车辆动态管理系统与Brembo高性能煞车系统的IS F,在整天的试驾行程中,呈现很高的底盘极限性。

　　同时,大扭力后驱车偏向转向过度的特性,在IS-F身上也成为以油门控制过弯转向的利器,不过IS-F在较激烈的弯道动态有蛮特殊的调性,那就是在初切入弯道至弯顶点前,车身前半重量比例达55%,受到车头那颗5.0 V8发动机对重心转移的负担,虽然前悬硬度已强化一倍,仍不可避免地出现车头较大的惯性拉扯,让车头往弯外侧偏移的感觉明显,尤其在高速切入弯后,驾驶会先感受到车头些微的转向不足,接着,随着后轮动力持续补强后,搭载TorsenLSD后轴限滑差速器的IS-F,车尾动力能适时将车头转向推回朝弯内侧,在弯顶点前,迅速改回偏转向转向过度的后驱调性。

　　相信原厂Lexus团队很清楚,以IS车系为基础打造的IS-F,采用5.0 V8的大动力输出与车头偏重的设定,对动态平衡性是很大的考验,而车头大幅强化的悬吊设定与后驱传动设定,能刚好弥补引擎室塞入满满一颗5.0 V8发动机对车身动态的影响,尤其原厂说明TorsenLSD后轴限滑差速器,能在过弯过程在不降低动力输出与车速下,当后轮内侧出现动力滑胎时,将扭力分配给外侧后轮,创造更大幅与平稳的转向过度特性。所以,只要明了这个原理,在弯道善用后驱动力转向的特性,就能让IS F更敏捷地通过弯道。

　　最后,动态体验部分,还有一个部分可以提及,那就是IS-F这具前双A臂后多连杆的底盘悬挂,在原厂较IS250的标准设定,分别强化圈簧硬度与避震阻尼系数,达到前悬挂圈簧与避震阻尼调硬100%,后悬弹簧与避震阻尼则分别调硬65%与85%,再加上更强化的防倾杆设计,的确让IS-F拥有相当硬朗的底盘反应,用以对应更为IS F激烈的高速冲刺、煞停与转向等操驾动作,让换上5.0 V8大动力引擎后,车身配重成为前55后45的IS-F,将车头过重对动态平衡性的影响降到最低。虽然在几次猛烈的急煞车时,车头还是出现了明显的下沉,甚至出现些许不安的扭动,但整体来看,IS-F强化的底盘调校与煞车制动力,仍维持IF-S具水平的动态可控性。

　　不过就路面质量优异的赛道路段,IS-F底盘悬挂的设计或许是恰到好处,但就台湾多有补丁起伏的不稳定路面质量,这套悬吊系统反而让IS F座舱随时感受路面起伏的传递,甚是路况较差时,还得忍受过于巅簸的路面弹跳感,而后座比前座感受的程度更为明显,成为乘驾IS F时不得不牺牲一定程度的舒适性。

　　定位为Lexus品牌入门房车系的IS,较ES与GS更紧致的车身尺码,搭配后轮驱动与亮眼的动力性能,让IS车系是Lexus产品中,不论是上一代的IS 200还是现行世代的IS 250,都是Lexus最受热血年轻客层欢迎的车系。显著的客层属性,让Lexus针对IS车系推出首款F高性能系列车款,成为理所当然的思维,现在,这头动力高达423匹的IS-F热血劲驹,以未破400万新台币门坎的售价,将是吸引口味挑剔的进口豪华性能车买家,最大的本钱。